奥迪Q7
[汽车之家 初步海选] 要成为豪门,在过去或许你需要拼命砸钱打造一副气势十足的门面,但现在这副展示身份的门面已经变得不再高不可攀。过去豪华SUV一直都是身份的象征,所以大排量发动机在之前一直都是必不可少的入场劵,即便是入门车型,大多厂商都还是会很照顾面子地采用大排量的发动机。但也就是半年的时间,豪华品牌的中大型SUV推出了不少搭载2.0T发动机的入门车型,这个革新虽然静悄悄,但却是一股不可阻挡的新趋势。
不过和那些声势浩大的大排量车型相比,这些入门的2.0T车型出现得都十分低调。要你不是特别关注这些车型,你还不知道揽胜运动版已经有四缸车型了吧。虽然它们是一块真正的肥肉,但厂家还是更愿意以大排量车型作为门面或者是地位的象征。不过2.0T车型的重要性其实更高,这些车型是帮助豪华品牌打开更大市场的主力,因为它们能够很好地避开较高的消费税,引入这些车型绝对是豪华品牌在中国市场必然要走的一步。可以预见以后我们也将会看到更多车型加入到这个阵营当中,下面就让我们来看看哪些豪门放下了身段。
● 奥迪Q7
对于Q7来说,2.0T车型可以说是一枚更加重要的棋子了,因为它是和Q7其它车型一同上市的,这和对手们在后期才让2.0T车型上市的策略完全不同,可以看出Q7对这个新开辟的战场有多着急了。
搭载2.0T发动机的Q7共有两款车型,其中2.0T的顶配车型,40 TFSI S Line运动型性价比更高,因为在配置上面这款车型比低配多了LED大灯、全液晶仪表盘和无钥匙进入系统,多出的4.5万元也不至于让这级别的消费者难以接受,但看着却有面子多了,相信这款车型会被更多人看重,估计它会是2.0T的主力车型。
Q7的外观变得更加年轻,这让它看起来和当下的领袖风格更搭,简单来说就是这个时代的“大佬们”越来越年轻了,他们讨厌守旧的风格,Q7这种科技味道强烈的前卫风格正合他们意。
2.0T高配车型的外观看着相当有气势,普通人甚至很难联想到这是一台Q7的2.0T车型,特别是运动套件给它的外观加分不少。LED大灯和20英寸轮圈都出现在它的身上,整体感觉可霸气了。
能给一台2.0T车型配上视觉效果足够狠的S line运动套件,可以看出在2.0T车型上面,奥迪并不是把发动机换掉并且随意地精简配置就了事,厂家还是把它当作一款重要的主力车型来精心经营,所以也可以想象,2.0T车型在豪华SUV市场当中的地位会越来越重要了。
『左:带手写功能的MMI系统操作区 右:驾驶模式设置功能区』
2.0T车型在配置方面并不低,这能看出奥迪对这款车型的决心。内饰的设计保持着强烈的科技感,这级别该有的科技配置也没有缺少,中控大屏和全液晶仪表盘可以说是Q7内饰最吸引人的两大亮点,在2.0T的高配车型上你还是能看见这些炫眼的配置。
即便是拿2.0T顶配车型和3.0T的顶配车型相比,在配置上你也不会觉得寒酸,差别主要在高科技配置方面,像自动泊车入位、并线辅助、车道偏离、自适应巡航和全景摄像头,这些在2.0T车型上面都是需要选装的。另外空气悬架、电动吸合门和感应后备厢这些很有“身份”的配置也不会在它身上出现。这些配置2.0T车型没有其实也说得过去,但座椅加热和通风功能的缺失可就……
不要以为豪华中大型SUV的乘坐空间就一定会有很“变态”的表现,事实上豪华SUV更着重让你坐得更舒服,而不是让你看着足球场一般大的后排地板却无所事事。Q7同样也是更愿意在舒适性方面下功夫,乘坐空间方面还算可以,表现算得上是主流。
虽然搭载的2.0T发动机是毫无悬念的第三代EA888,但这台最大功率调校至252马力的版本就只在刚改款的奥迪A7上出现过。有消息称,它将来会配备在新一代国产奥迪A4L上。传动系统方面,全新Q7 2.0T车型匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。
Q7的试驾会选在四川西部的高原地区,从我同事的试驾感受来看,“高原反应”确实给这台排量相对较小的发动机带来一定的麻烦,在海拔较高的地方加速的感觉并不是特别强烈。
但只要回到海拔较低的地方,全新Q7 2.0T可算“找回了自己”。油门踩下三分之一,它就能比较轻快地提速,变速箱也会在2000rpm左右就换挡,比较恼人的发动机噪音也就不复存在了。此时深踩油门加速,2挡加速时还能够提供一定推背感,它的动力表现值得我们肯定。
Q7的悬架表现挺扎实的,也能够过滤掉大部分琐碎的振动,舒适性同样不错。转向手感轻柔舒服,非常讨人喜欢。
● 车型小结:
豪华品牌SUV推出低排量车型的趋势有多强烈?奥迪用Q7的2.0T车型的地位告诉了我们答案,在新Q7上面,除了3.0T之外就只有这款动力配置了,而且外观配置都还不错,能让消费者看出诚意,奥迪还是很懂中国市场的,选择2.0T车型同样能够在面子上过得去,结合Q7的设计,我觉得这款车型会更能吸引那些崭露头角的年轻新贵。
● 相关链接:
宝马X5/X6
● 宝马X5/X6:
2.0T的X5/X6给我的同事留下了相当不错的印象,它们表里如一地保持了应有的豪华感,很懂得讨好消费者的欢心。而且它们的配置一点也不低,你完全感受不到这是一款入门车型,车主同样被满足和照顾,可以看出宝马对2.0T车型还是寄予厚望的。
我的同事罗浩说得很好,2.0T的豪华SUV并不是阴谋,而是一种不可阻挡的趋势,因为排放法规越来越严格了。所以宝马为了向大家普及这个观念,也展示出了相当大的诚意。其实你从外形上看,新的2.0T车型没有减配的迹象。另外X5只有顶配和xDrive35i 中国限量版车型配置了LED大灯,所以这台2.0T车型和绝大部分的3.0T车型同样采用氙气大灯,从外观整体来看,差别还是很难看出的。
内饰方面同样没有缩水,各种皮革和木纹装饰用料到位,保持了应有的豪华感。所以整体来说除了动力的区别以外,给我们足够的面子和享受。
不过X5/X6的内饰设计在这级别当中算不上特别有亮点,对于一款定位豪华的SUV来说,它的设计甚至可以说是有些单调乏味,豪华感也不及对手那么突出。
『左:只有座椅加热,没有通风功能 右:后排没有独立空调,只保留出风口』
具体配置方面,2.0T车型基本和3.0T的入门车型配置相同,和3.0T的中高配车型相比,主要缺少的是电动吸合门和抬头显示这类提升豪华感的配置。另外在舒适性配置上面,2.0T车型也缺少了座椅的腰部和肩部支撑调节以及座椅通风功能,只有最基本的座椅加热。另外2.0T车型还没有换档拨片,虽然对于低配车型来说这样的做法也算说得过去,但不少人还是希望在一款宝马车型上面能够有拨片。
这是同事胡正暘在体验乘坐空间,他的身高175cm,可以看出X5前排的头部空间表现不错,给人感觉足够开阔宽大,后排的头部空间表现同样很好,但腿部空间就不算突出,余量不算特别充足。
2.0T发动机就是宝马3系上的那一款N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机,具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术,最大功率180千瓦(245马力)/5000-6500rpm,最大扭矩350牛·米/1250rpm-4800rpm,和宝马328i完全相同。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速箱。
实际驾驶之后,我可以很肯定的说,两款车的动力真的比预想得要好。日常起步加速干净利索,整辆车给人感觉挺轻快的,不会有吃力的感觉。发动机低转速扭矩充足,平时转速不到2500rpm就会升挡,120km/h转速2000rpm,比较从容。8AT变速箱依然出色,换挡速度、逻辑和平顺性都没问题。担忧小马拉大车的朋友们终于可以放心了。
既然X5加入了2.0T阵型,又怎能缺少“关系亲密”的X6一起参一脚,X6同样也有一款2.0T车型,基本配置和X5一样,只是价格会更高。
X6走的是比较个性的路线,因此动力可能不是消费者最为看重的,所以给X6推出2.0T车型也挺合适的,前卫的造型能够保留下来,就已经保留了X6最大的卖点。
2.0T发动机在X6上面同样够用,从同事罗浩的试驾感受来看,它日常的表现足够积极,而且在运动模式下也能带给你一点激情,动力响应可以更敏感,也可以恰到好处地爽一把。另外X5和X6的实测加速成绩也是相当接近,只是相差0.13秒,分别是7.23秒和7.10秒,成绩已经相当出色了。
● 车型小结:
要混好中国市场,推出低排量的中大型SUV是少不了要走的一步棋,X5/X6的动作相当迅速,而且也从外观和配置交出了一张让人满意的答卷,让价格看起来更有优势了,我觉得这两款车型是兼顾面子和预算的合适选择。
● 相关链接:
路虎揽胜运动
● 路虎揽胜运动版
2016款的揽胜运动版已经上市,全系推出的一共9款车型当中,我们惊喜地发现揽胜运动版加入了2.0T版本,只不过和对手推出2.0T车型大张旗鼓的动作相比,路虎的动作明显有些低调,就连身边一些同事都还不知道揽胜运动版推出了一款2.0T车型。
揽胜运动版的外观造型在主流的中大型SUV当中显得特别有运动范儿,看上去充满年轻活力,当初刚推出的时候,这个脱胎于极光的造型还是很容易让人搞不清它的身份,但比起极光,它多出来的那一份霸气还是让人不敢轻视的。2.0T车型配置了20英寸轮圈,视觉效果挺不错的,而且3.0T入门车型只是装配19英寸轮圈,气势上就明显弱了。
内饰方面,仔细看来它的运动感也不是很强,只能说和揽胜相比,它稍微显得活力一些,设计风格上还是四平八稳,唯一有点层次感的就是中央贯穿左右的真皮面板。另外精致细腻的质感依然很能突出豪华的身份,揽胜运动版在材质上很难让你有挑剔的。
揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 V6 SC SE | |
主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● |
膝部气囊 | - | - |
胎压监测装置 | ● | ● |
零胎压继续行驶 | - | - |
安全带未系提示 | ● | ● |
ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
发动机电子防盗 | ● | ● |
车内中控锁 | ● | ● |
遥控钥匙 | ● | ● |
无钥匙启动系统 | ● | ● |
无钥匙进入系统 | ● | ○ |
操控配置 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 V6 SC SE |
ABS防抱死 | ● | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
上坡辅助 | ● | ● |
自动驻车 | ● | ● |
陡坡缓降 | ● | ● |
可变悬架 | 软硬+高低调节 | 软硬+高低调节 |
空气悬架 | ● | ● |
可变转向比 | - | - |
前桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
中央差速器锁止功能 | ● | ● |
后桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
外部配置 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 V6 SC SE |
电动天窗 | ● | ● |
全景天窗 | ● | ● |
运动外观套件 | ● | ● |
铝合金轮圈 | ● | ● |
电动吸合门 | ○ | ○ |
侧滑门 | - | - |
电动后备厢 | ● | ● |
感应后备厢 | ● | ○ |
车顶行李架 | - | - |
内部配置 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 V6 SC SE |
真皮方向盘 | ● | ● |
方向盘调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 |
方向盘电动调节 | ● | ○ |
多功能方向盘 | ● | ● |
方向盘换挡 | ○ | ○ |
方向盘加热 | ○ | ○ |
方向盘记忆 | ● | ○ |
定速巡航 | ● | ● |
前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前○ / 后● |
倒车视频影像 | ● | ● |
行车电脑显示屏 | ● | ● |
全液晶仪表盘 | ○ | ○ |
HUD抬头数字显示 | - | - |
座椅配置 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 V6 SC SE |
座椅材质 | 真皮 | 真皮 |
运动风格座椅 | - | - |
座椅高低调节 | ● | ● |
腰部支撑调节 | ● | ● |
肩部支撑调节 | ○ | - |
主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● |
第二排靠背角度调节 | ● | ● |
第二排座椅移动 | - | - |
后排座椅电动调节 | - | ○ |
电动座椅记忆 | ● | ● |
前/后排座椅加热 | 前● / 后○ | 前○ / 后○ |
前/后排座椅通风 | 前○ / 后○ | - |
前/后排座椅按摩 | 前○ / 后- | - |
第三排座椅 | - | (选装2座) |
后排座椅放倒方式 | 比例放倒 | 比例放倒 |
前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
后排杯架 | ● | ● |
多媒体配置 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 V6 SC SE |
GPS导航系统 | ● | ● |
定位互动服务 | - | - |
中控台彩色大屏 | ● | ● |
蓝牙/车载电话 | ● | ● |
车载电视 | - | - |
后排液晶屏 | ● | ○ |
220V/230V电源 | - | - |
外接音源接口 | USB+AUX | USB+AUX |
CD支持MP3/WMA | ● | ● |
多媒体系统 | 单碟DVD | 单碟DVD |
扬声器品牌 | Meridian英国之宝 | (选装Meridian英国之宝) |
扬声器数量 | ≥12喇叭 | ≥12喇叭 |
灯光配置 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 V6 SC SE |
近光灯 | 氙气 | 氙气 |
远光灯 | 氙气 | 氙气 |
日间行车灯 | ● | ● |
自适应远近光 | - | - |
自动头灯 | ● | ● |
转向辅助灯 | - | - |
转向头灯 | ○ | ○ |
前雾灯 | ● | ● |
大灯高度可调 | ● | ● |
大灯清洗装置 | ● | ● |
车内氛围灯 | ○ | ○ |
玻璃/后视镜 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 V6 SC SE |
前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
车窗防夹手功能 | ● | ● |
防紫外线/隔热玻璃 | ● | ● |
后视镜电动调节 | ● | ● |
后视镜加热 | ● | ● |
内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外● | 内● / 外○ |
后视镜电动折叠 | ● | ● |
后视镜记忆 | ● | ● |
后风挡遮阳帘 | - | - |
后排侧遮阳帘 | - | - |
后排侧隐私玻璃 | ● | ● |
遮阳板化妆镜 | ● | ● |
后雨刷 | ● | ● |
感应雨刷 | ● | ● |
空调/冰箱 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 V6 SC SE |
空调控制方式 | 自动● | 自动● |
后排独立空调 | ○ | ○ |
后座出风口 | ● | ● |
温度分区控制 | ● | ● |
车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● |
车载冰箱 | ● | ○ |
高科技配置 | 揽胜运动版 2016款 2.0 GTDi HSE | 揽胜运动版 2016款 3.0 V6 SC SE |
自动泊车入位 | ○ | ○ |
发动机启停技术 | ● | ● |
并线辅助 | ● | ○ |
车道偏离预警系统 | - | - |
主动刹车/主动安全系统 | - | - |
整体主动转向系统 | - | - |
夜视系统 | - | - |
中控液晶屏分屏显示 | ○ | ○ |
自适应巡航 | ○ | ○ |
全景摄像头 | ○ | ○ |
仔细对比揽胜运动版的全系车型,你会发现2.0T车型甚至比3.0T的入门车型售价还要高,这是出来挑事的吗,说好的降低豪门门槛呢?其实通过配置对比可以发现,2.0T车型在许多配置上面都要更高,它多了无钥匙进入、感应后备厢、方向盘电动调节、座椅加热和后排液晶屏等一堆豪华的配置。3.0T的低配车型除了在排量上有点身份以外,在配置上可以说是被完爆了,所以我觉得2.0T车型更加适合那些注重实在配置享受的消费者。
揽胜运动版在乘坐空间的表现并不符合我们对一款豪华品牌中大型SUV的期望,更没有达到同级别车型的主流标准,和竞争对手还是有一定差距的,尤其在后排腿部空间上,身高182cm的体验者在后排只有1拳的腿部空余。
动力方面,这台2.0T发动机最大功率241马力,最大扭矩340牛·米。其实在大型车上采用2.0T发动机这件事情上,捷豹路虎才是最突出的先行者,之前在XJ上面,捷豹便很大胆地开始用上了这款2.0T发动机,凭借车身轻量化的优势,这款2.0T发动机游刃有余,只是和自己的3.0T车型相比,动力输出差距还是有点大的。
2.0T车型我们还没有试驾过,因此对于动力方面的感受我们聊不到。不过对于这款发动机的输出特性,相信很多人都非常熟悉,像路虎比较入门和主流的极光和发现神行,便都采用了这款发动机。只不过7座车型比2.0T的揽胜运动版在官方加速成绩上面快了1.4秒,所以在加速感受上或许还是会有明显差别的。前不久我刚试驾过发现神行,在这里我可以简单分享下这款发动机在发现神行上面的加速表现,让大家有个参照感受。整体来说动力的响应比较积极,平时超车起来十分从容和轻松,中段转速的扭矩爆发比较强大,推背感还是比较明显的。所以我觉得在揽胜运动版上采用这款发动机也足够用了,不过实际的表现如何,还需要等到我们真正借到试驾车以后才能有答案。
虽然没感受过动力,但操控实力却早已在3.0T车型上见识过。揽胜运动版在表现上确实足够运动,转向反应够迅速,能迅速感受到车身的动作跟进,开起来感觉并不是那么像“大车”,再加上排气声浪足够“勾人”,给人的感觉就是它有着一副能带动你跑起来的好身手。另外在悬架方面,揽胜运动版的动作不会慢悠悠,不像揽胜那样舒适得有些迟钝,弹跳相当干脆,弯道中支撑性也很好。
● 车型小结:
为什么是揽胜运动版?路虎为什么不给揽胜也加上2.0T车型?我想是因为自信,路虎自信揽胜绝对的豪华地位,买揽胜的人需要的是身份象征,所以揽胜身上面的那份霸气必须完整,大排量发动机就是组成那份霸气的必不可少的元素。至于揽胜运动版,它的自信在于它的动感,还有它那激进的操控味道,定位也偏向年轻化,推出2.0T车型之后反而能够凭借价格吸引消费者。
● 相关链接:
沃尔沃XC90
● 沃尔沃XC90
XC90给人的感觉相当脱俗优雅,而且还很有个性,当然它的个性并不是那种凶狠的运动风格,而是质感简约舒适的北欧味道,还有它那大胆的动力配置……