早在2011年，通用汽车在华的销量就已经超过了250万辆，而同年进入中国市场的福特，其销量仅仅是通用的五分之一。即便在2016年，福特和通用的销量渐渐拉近，但是事实表明，两家同属美国的汽车巨头，都受到了不同程度的冲击。
▲ 福特中国人员变动的背后
去年，也就是2016年6月，福特毫无征兆地宣布了其在华发展历程中的一次最大规模的高层人事调整。这次的调整看似以来应对刚刚起步的“2020战略”，但深究其背后，原因可不止这么简单。
根据福特中国发布的信息，那次一系列的高层人事变动包括中国、印度等市场，及福特全球战略及财务等部门。其中，针对中国市场的共涉及四名管理层的七项任命和职能变化(不含林肯中国)。对于其中一位长安福特的高层被调整，颇为让人疑惑，毕竟在此前，在该高层的带领下，长安福特过去的几年内表现不俗，然而，在突飞猛进的发展之下，长安福特在近几年也不断爆发出产品质量问题，以及经销商集体逼宫事件。
虽然经销商问题最终得以解决，但其中暴露出的问题却让福特方面无法忽视。尽快全面修复与旗下经销商的关系，并重视不断遭受消费者抱怨的产品质量问题，是福特中国和长安福特新的管理层所必须面对的。
▲ 进口福特问题凸显，野马款款都召回
2015年，福特汽车(中国)有限公司向国家质检总局备案了召回计划，召回2014款进口锐界、2011-2013款探险者以及2015款野马，涉及车辆超过2300辆。其中，野马召回的原因是车辆的燃油箱长期暴露在车辆底部，而车辆底部温度较高，所以容易出现漏油隐患。
而到了2015年底，据《底特律新闻》报道，福特汽车公司计划在北美发起三起召回，共涉及13.1万辆车，其中包含2016款野马以及一些老款SUV车型。该次召回的野马涉及1906辆。时间来到2017年3月份，据美国《汽车新闻》3月15日消息，福特公司当天宣布，将在北美市场召回将近6000辆2017款野马，召回原因为左侧车门把手弹簧故障。
从2015款到2017款，福特野马均一不同的质量问题而被召回，管中窥豹，可见一斑，近年来，福特的质量问题不仅仅出现在野马这款产品的身上，而因为质量问题，福特在美的销量不断下跌，在中国也开始渐渐落后于竞争对手。这对于奉行“一个福特”的福特汽车而言，显然不是一件小事。
实际上，从许多投诉案例上，我们也可以寻到一些福特为何渐失人心的痕迹。在某福特野马的汽车论坛上，有一位网友就自己所遇到的问题发表了意见。该网友表示，自己所驾驶的野马于2015年6月购入，在使用的一年多时间里，发生了多次质量问题，直到2017年3月份问题升级，福特中国却不出任何书面依据，拒绝理赔。
而据外媒报道，福特4000多位车主称其驾驶的2016款Shelby GT350野马在行驶过程中易发生过热及马力不足的情况，并以此为由在联邦法庭上要求福特汽车赔偿2.28亿美元，长达71页的集体诉讼已于近日在美国迈阿密地区法院开庭。
不得不说，野马对于福特品牌甚至是整个美系车而言，都有着巨大的影响力，然而，这款售价并不高动力却超强的性能车，因种种问题而备受诟病。据悉，J.D.Power公司曾发布《2016年美国汽车可靠性报告》，在上榜的32个品牌中，福特的故障率处于倒数第二的位置，可靠性之差让人震惊。
▲ 从保守到激进，新技术让消费者买单?
4月8日福特之夜中，旗下全新皮卡F-150 Raptor正式上市，除了这款重磅车型之外，还有Mustang GT也同时亮相，值得注意的是，Mustang GT继新款F-150 Raptor后同样搭载了全新的10速自动变速箱。
实际上，对于变速箱这块，一直是福特的心病。此前，长安福特曾承认其6速干式双离合自动变速器可能会出现变速器输入轴油封渗油，导致离合器受污染，换挡时可能会出现离合器强烈抖动，并伴随着相应异响的问题。但是，仅仅为消费者提供延保服务，并没有之前预想的那样出现大规模召回的情况。其实，对于一些技术所出现的问题，不少厂商更愿意将其归结到当地消费者的驾驶习惯和道路状况上来，而双离合在中国也已经成为了一个梗，福特后来渐渐放弃双离合，算是对市场的妥协。
不过，即便如此，福特并没有打算停止对变速箱的研发。早在2013年，福特和通用共同宣布将合作研发生产两个全新的自动变速箱：应用在前驱平台的9挡自动变速箱和后驱平台的10挡自动变速箱。9挡自动变速箱和10挡自动变速箱将会替代他们现时的6挡变速箱和8挡变速箱。然而，ZF(采埃孚)有工程师有提到，9AT已经是“理想的挡位数的极限”，而前两年曾发生过的9AT变速箱故障时间，也已经让我们确信，多挡变速箱技术要求更高，由此带来的可靠性更低。
值得注意的是，与6速相比，福特表示这套新的变速箱会有3%到4%的效率提升。这个提升的数值让人不敢恭维，要知道，当年采埃孚在推出其8速自动变速箱时表示其燃油经济性与现有的6速相比有了11%的提升。爱信推出8速时表示其燃油经济性有6.6%到7%的提升。奔驰在从7G-Tronic到9G-Tronic时表示其燃油经济性上最高有6%的提升。而相较于6速，福特这套10速变速箱增加的是4个挡位，燃油经济性上的优化却如此之低，让人怀疑这套新变速箱的意义。
况且，在中国，不说8速，6速都够用了，通用再推出9速也基本掀不起什么波澜，福特新车搭载上10AT，显得更为鸡肋不止，新技术也将由消费者买单。由此看来，对于消费者，是否能够接受10AT，就看他有没有被“唬”住了而已。
▲ 总结
回顾福特这些年来的发展，中国市场份额的下跌仅仅是福特全球战略失败的缩影，而从保守派到激进派，福特之所以有这么大的转变，从其产品质量问题日益凸显中我们可以了解一二。无论如何，新技术会有的，而激进之下所带来的，恰恰又是消费者所不愿看到的，毕竟到最后，还是得由他们买单。