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前驱亦能很钢炮 试驾华晨宝马125i运动型

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宝马汽车一直以操控、后驱以及直6发动机著称,靠着这些运动元素在一线豪华品牌里想有一席之地。但随着时代的变迁,如今的豪华品牌逐渐向小排量涡轮增压靠拢。今天试驾的这款宝马车型就是带着争议而来,入门车型采用1.5T小排量涡轮增压发动机,驱动方式采用前置前驱,它就是刚上市不久的华晨宝马1系轿车。


今天拿到的车型是宝马1系的顶配版本125i运动版,售价为31.98万元。国产1系与海外版本最大的不同莫过于由前置后驱改为前置前驱以及变成三厢设计,对此,小编在网上看到了许多反对的声音。后驱党们普遍认为这款基于宝马UKL平台打造的1系不再宝马,那么真实情况究竟如何?

外观设计:整体趋于运动紧凑

前脸还是保持了一贯的宝马风格,双肾进气格栅设计、天使眼大灯以及运动包围,开过眼角的125i让人第一眼就能辨识出这是BMW最新的设计风格。1系的长宽高分别是4456/1803/1446mm,但轴距却达到了2670mm。得益于较长的轴距以及较短的前悬,不到四米五长的宝马1系整体却并不臃肿,反而有种3系的即视感。



配色方面采用宝马特有的埃斯托蓝色,这种配色在3系上面可以经常看到。相比红色的艳,埃斯托蓝更加淡雅而又不失个性。

作为一台宝马,125i上运动元素也是随处可见。首先这台顶配车型采用了18寸轮毂,放在这个体型玲珑的车身上堪称大脚,再配上普利司通搏天族的防爆薄胎,运动气息迎面而来。

内饰:宝马家族式设计风格

125i内饰与外观同样保持着宝马家族一贯的设计水准,黑色内饰为主导再辅以银色、红色点缀,整体营造一股很强的运动氛围。由于是顶配车型,在这台试驾车上能够体验到丰富的配置,如HUD抬头显示、换挡拨片、车辆预警系统、记忆座椅等。

多媒体方面,宝马特有的iDrive人机交互系统表现十分出色。125i采用8.8英寸的悬浮式中控屏,通过iDrive旋钮,能够快捷简洁地完成驾驶员下达的任务,反应速度也比较迅速。旋钮附近也有着各种快速按键,直接按下MAP键便能快速进入导航界面。

空间:中规中矩 能满足出行需求


坐在前排驾驶位上,小编能够感受到很强的包裹性,将你紧紧固定在座椅上,这也是性能车的特性之一。不过在上下车时,却显得不太方便,因为座椅突起的两侧常常被我撞到。

在这台尺寸十分紧凑的125i上,得益于较长的轴距设计,纵向空间表现还算不错。由于是全景天窗设计,所以头部空间会有所牺牲,不过身高一米八的小编坐在后排尚能接受,不过长途行驶中后排乘客可能就没有那么舒适了,毕竟只是一台运动紧凑型轿车。

动力操控:钢炮体质彰显无遗

125i这一命名上看,相信许多宝马车迷就能看出一二。125i采用2.0T高功率发动机,也就是我们熟悉的宝马B48系列。这款发动机最大马力能达到231马力,比起同级别的奥迪A3 40TFSI180马力可以说强悍的多。


125i2.0T发动机配上ZF的八速手自一体变速箱,能够很轻松达到6.8秒破百的成绩。但熟悉宝马的朋友都知道,宝马的官方数据常常以保守著称,真实实力更有待挖掘。

在运动模式下,125i就像一匹脱缰的野马。深踩油门后经过0.3秒的延迟,转数急剧攀升,2.0T发动机给予源源不断的动力来支持你。而在经济模式下,125i却能给予你温柔舒适的驾驶体验,在不深踩的情况下,整台车温和的让你没有一丝来自涡轮的突兀感,更像是一台大排量的自吸轿车,可以说能文能武。

操控方面宝马125i并没有让我失望,方向盘采用两圈半的运动化设置,在日常行驶当中指向十分精准,几乎没有一点虚位,这也是宝马一贯的驾驶体验。在弯道上,125i的底盘给予了驾驶员很足的自信,运动化的调教在高速过弯中125i倾斜十分小。不过有得必有失,这种运动化的底盘调校在过坑的时候会比较颠簸。

油耗测试:7L-10L/100km之间



这次宝马125i的油耗测试分别选择了两个路段,一个是广州大学城十分顺畅的路况,另一个是大学城往市区行驶的路段。经过汽车管家的测试,综合油耗分别是7.48L/100km以及9.48L/100km。考虑到这是一台2.0T的高功率版本的车型,这样的成绩尚属良好,自动启动在这次测试中也立了不少功劳。

总结:经过三天的相处,这台125i的表现出乎小编的预期设想。强悍的动力以及宝马一贯的操控性深深地征服了小编,诠释了追求纯粹驾驶乐趣这句话。宝马1系可以说完全具备与奥迪A3抗衡的能力甚至超越,实力不容小觑,未来市场表现值得期待。

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