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别被它们的外形骗了 这些都是停产换壳车!

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不得不说,越来越多的车企都寄望于平台化模块化生产,例如大众的MQB平台,就衍生出了轿车乃至SUV车型,而丰田也准备推出全新TNGA平台,其实平台化模块化生产有助于降低企业生产成本,并且对于消费者来说也能减少一定的支出。

但有那么一些车企,它们也推崇“同平台”生产车型,但这些车型似乎换了壳就没有任何变动了,而且最重要的是,这些车的前身还是已经停产的车型,那究竟是什么车这么“坑”呢?

启辰D50、R50


启辰这个品牌,在今年的2月份之前,都是东风日产旗下的一个事业部,而2月份之后,东风汽车有限公司东风启辰汽车公司正式宣告成立,从以往的东风日产启辰简称为东风启辰。

那既然从东风日产里边分割出来的品牌,自然而然会有浓厚的日产风格,而旗下的D50、R50其实本质上就是老款骐达的换壳版。尽管继承了日产的发动机和底盘,但是在原来老款骐达的基础上简配而来。实在是有点不该,毕竟骐达的安全性能本来就很一般,再次简配真的没有保障。

启辰T70


不得不说启辰为了省去研发成本,可谓在换壳上真的是不遗余力,除了D50、R50之外,旗下的T70同样是换壳车型,而T70则是老款逍客的换壳车型,当然了,三大件都用都是日产的,虽然声称稳定可靠,但也无法掩盖技术落后的硬伤。

东风本田-思铭


相信大家看到思铭的外观都可以大概知道它的前身是什么车型了吧?没错,那就是已经停产旧款思域,从思铭的外观上看去,几乎与旧款思域一模一样,除了在一些细节上有所改动,几乎就是一辆“思域”了,当然了,本田标也换成了思铭标。看来思铭这成本也省得够多的。

一汽奔腾-B50


谈起奔腾B50,也许众多网友第一反应就是其糟糕的质量,以及频繁出现各种问题著称。在汽车投诉网上搜索奔腾B50,2015年后的投诉就有207宗,其中有缸体漏油、变速箱问题、车身异响等等。

但就是这么一款质量可靠性如此之低的车型,其底盘就是来源于已经停产的马自达6,尽管马自达6极佳的操控感在奔腾B50里得以延续,但落到一汽奔腾手里改造后,也难掩其可靠性低的问题。

北汽绅宝-D70


其实看过绅宝的广告就不难发现,它们一直强调自己的车型源自萨博,其实就是萨博破产之后,北汽直接收购了,然后摇身一变变成了绅宝品牌,而绅宝D70其实就是在萨博9-5平台上诞生的车型,但自绅宝继承了萨博的技术后,似乎有些掌控不了,被车主频繁的爆出质量问题,而最近的X65发动机抖动所造成的“召回门”也导致了品牌名声受损。

东风风神L60


东风风神L60是是东风和PSA集团合作研发的产品,风神L60基于PSA二号平台开发,轴距达到了2710mm。其实说白了就是老款标致408换了躯壳重新上市,但从目前月销才刚过百的销量来看,即使有标致底盘也无法提高该车的竞争力。

总结

目前中国车市越做越大,相对应的车型竞争力也越来越大,供消费者的选择也众多,因此对于消费者来说,旧瓶装新酒未必是最佳的选择,尽管这些车的平台不算太差,但也难掩平台老旧的硬伤,如今消费者都非常精明,从这些车的销量上看就知道厂商想用老平台糊弄消费者是行不通的。

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