不得不说，越来越多的车企都寄望于平台化模块化生产，例如大众的MQB平台，就衍生出了轿车乃至SUV车型，而丰田也准备推出全新TNGA平台，其实平台化模块化生产有助于降低企业生产成本，并且对于消费者来说也能减少一定的支出。
但有那么一些车企，它们也推崇“同平台”生产车型，但这些车型似乎换了壳就没有任何变动了，而且最重要的是，这些车的前身还是已经停产的车型，那究竟是什么车这么“坑”呢？
启辰D50、R50
启辰这个品牌，在今年的2月份之前，都是东风日产旗下的一个事业部，而2月份之后，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司正式宣告成立，从以往的东风日产启辰简称为东风启辰。
那既然从东风日产里边分割出来的品牌，自然而然会有浓厚的日产风格，而旗下的D50、R50其实本质上就是老款骐达的换壳版。尽管继承了日产的发动机和底盘，但是在原来老款骐达的基础上简配而来。实在是有点不该，毕竟骐达的安全性能本来就很一般，再次简配真的没有保障。
启辰T70
不得不说启辰为了省去研发成本，可谓在换壳上真的是不遗余力，除了D50、R50之外，旗下的T70同样是换壳车型，而T70则是老款逍客的换壳车型，当然了，三大件都用都是日产的，虽然声称稳定可靠，但也无法掩盖技术落后的硬伤。
东风本田-思铭
相信大家看到思铭的外观都可以大概知道它的前身是什么车型了吧？没错，那就是已经停产旧款思域，从思铭的外观上看去，几乎与旧款思域一模一样，除了在一些细节上有所改动，几乎就是一辆“思域”了，当然了，本田标也换成了思铭标。看来思铭这成本也省得够多的。
一汽奔腾-B50
谈起奔腾B50，也许众多网友第一反应就是其糟糕的质量，以及频繁出现各种问题著称。在汽车投诉网上搜索奔腾B50，2015年后的投诉就有207宗，其中有缸体漏油、变速箱问题、车身异响等等。
但就是这么一款质量可靠性如此之低的车型，其底盘就是来源于已经停产的马自达6，尽管马自达6极佳的操控感在奔腾B50里得以延续，但落到一汽奔腾手里改造后，也难掩其可靠性低的问题。
北汽绅宝-D70
其实看过绅宝的广告就不难发现，它们一直强调自己的车型源自萨博，其实就是萨博破产之后，北汽直接收购了，然后摇身一变变成了绅宝品牌，而绅宝D70其实就是在萨博9-5平台上诞生的车型，但自绅宝继承了萨博的技术后，似乎有些掌控不了，被车主频繁的爆出质量问题，而最近的X65发动机抖动所造成的“召回门”也导致了品牌名声受损。
东风风神L60
东风风神L60是是东风和PSA集团合作研发的产品，风神L60基于PSA二号平台开发，轴距达到了2710mm。其实说白了就是老款标致408换了躯壳重新上市，但从目前月销才刚过百的销量来看，即使有标致底盘也无法提高该车的竞争力。
总结
目前中国车市越做越大，相对应的车型竞争力也越来越大，供消费者的选择也众多，因此对于消费者来说，旧瓶装新酒未必是最佳的选择，尽管这些车的平台不算太差，但也难掩平台老旧的硬伤，如今消费者都非常精明，从这些车的销量上看就知道厂商想用老平台糊弄消费者是行不通的。