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新楼兰从豪华SUV演变成平民车型 即便这样也不能挽救低迷的销量

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说起日产楼兰,众所周知的,它曾经在日系车市里定位于中大型SUV,曾一度长时间霸占市场的头把交椅;但是随着时间的推移,它渐渐退出一线SUV品牌。现在的楼兰已经不复当年之勇了,品牌定位也逐渐低价化,而最新楼兰的定价也低到23.88万元起步,在今年2月份正式上市了。不论是定位还是价格,都从以前的豪华SUV演变成一款平民车型;按照常理来说,楼兰的定位和价格都往下调,应该挺受国人喜爱的。但是事实上新楼兰的上市并不能挽救低迷的销量,在当前SUV竞争激烈的车市下,这款车在某种意义上已经成为车市的“弃儿”了。

据统计,从去年3月到今年5月份,新楼兰单月最高销量仅仅为2733辆,其他时间,大多数单月销量还是徘徊在千辆的水平,甚至部分月份销量还不足一千辆,例如今年的2月份,只卖出623辆;而在刚刚过去的5月份里,新楼兰只卖出2419辆,销量同比下降了25.4%。在销量的惨淡上,新楼兰与其兄弟车型西玛有的一拼,都是车市中无人问津的车型。那么,新楼兰为何会如此呢?在火热的SUV车市里,产品升级价格下调都拯救不了这款车型的惨淡,看来核心问题还是只能从自身产品质量上找原因。

A柱宽大,挡住视线和掀背设计导致后备箱偏小

车主说:楼兰的外观宽大,看起来有点笨重,对于一些喜欢运动车型的消费者而言,该车确实不受待见;在外观颜值上不是太上档次,也是一个硬伤。还有A柱宽大,有点挡住视线了,在转弯的时候行车安全度大大降低了不少。最后虽然楼兰的车身很长,比丰田汉兰达都大;但是却不是七座SUV,让国内消费者有点失望;同时,由于掀背式设计导致车尾高度太矮了,所以后备箱的空间显得有些偏小了。

内饰缝隙大,悬架偏硬,影响乘坐感

车主说:虽然新楼兰在价格和定位都有所降低,但相对同级别车型来说,豪华度还是相当不错的;其中座椅和中央扶手箱都比较宽大,内饰大量使用真皮和木纹饰版。但是中控台的缝隙太大了和内饰的设计显得太老气了,一点都不像近年刚开发的新车;在国内消费者越来越年轻化的今天,没有什么吸引力。最后悬架偏硬,过减速带的时候要特意放慢速度,要不二排乘坐者会显得很颠簸,大大降低乘坐的舒适感。

车载移动互联功能太怂,发动机有异响

车主说:新楼兰的外观设计太过于前卫,不是人人都能接受得了这审美观。车辆的方向指示精准,驾驭起来不会太费劲。但是车载移动互联功能显得太怂了,用安卓手机成功连接车载系统之后,如果手机息屏后车载系统也会黑屏,简直是不可忍受。还有车辆在高速下或者凹凸不平的路面行走时,发动机会传来“吱嘎吱嘎”响的声音,大大影响驾驭感受。

总结:即使新楼兰从豪华SUV演变成平民车型,在价格方面更加符合国内消费者的购买力。但是在大七座风行之时,新上市的2017款新楼兰却依然坚持“五座”,在很大程度上直接pass了很多有二胎政策的潜在客户。在定位上存在很大的失误,同时配置上的升级不是很明显;再加上产品质量不佳等诸多负面影响,这对于一款历史销量本来就不好的车型来说,更可谓是雪上加霜。楼兰或许真的很难在短时间内逃离销量踽踽独行的囧途。

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