说起日产楼兰，众所周知的，它曾经在日系车市里定位于中大型SUV，曾一度长时间霸占市场的头把交椅；但是随着时间的推移，它渐渐退出一线SUV品牌。现在的楼兰已经不复当年之勇了，品牌定位也逐渐低价化，而最新楼兰的定价也低到23.88万元起步，在今年2月份正式上市了。不论是定位还是价格，都从以前的豪华SUV演变成一款平民车型；按照常理来说，楼兰的定位和价格都往下调，应该挺受国人喜爱的。但是事实上新楼兰的上市并不能挽救低迷的销量，在当前SUV竞争激烈的车市下，这款车在某种意义上已经成为车市的“弃儿”了。
据统计，从去年3月到今年5月份，新楼兰单月最高销量仅仅为2733辆，其他时间，大多数单月销量还是徘徊在千辆的水平，甚至部分月份销量还不足一千辆，例如今年的2月份，只卖出623辆；而在刚刚过去的5月份里，新楼兰只卖出2419辆，销量同比下降了25.4%。在销量的惨淡上，新楼兰与其兄弟车型西玛有的一拼，都是车市中无人问津的车型。那么，新楼兰为何会如此呢？在火热的SUV车市里，产品升级价格下调都拯救不了这款车型的惨淡，看来核心问题还是只能从自身产品质量上找原因。
A柱宽大，挡住视线和掀背设计导致后备箱偏小
车主说：楼兰的外观宽大，看起来有点笨重，对于一些喜欢运动车型的消费者而言，该车确实不受待见；在外观颜值上不是太上档次，也是一个硬伤。还有A柱宽大，有点挡住视线了，在转弯的时候行车安全度大大降低了不少。最后虽然楼兰的车身很长，比丰田汉兰达都大；但是却不是七座SUV，让国内消费者有点失望；同时，由于掀背式设计导致车尾高度太矮了，所以后备箱的空间显得有些偏小了。
内饰缝隙大，悬架偏硬，影响乘坐感
车主说：虽然新楼兰在价格和定位都有所降低，但相对同级别车型来说，豪华度还是相当不错的；其中座椅和中央扶手箱都比较宽大，内饰大量使用真皮和木纹饰版。但是中控台的缝隙太大了和内饰的设计显得太老气了，一点都不像近年刚开发的新车；在国内消费者越来越年轻化的今天，没有什么吸引力。最后悬架偏硬，过减速带的时候要特意放慢速度，要不二排乘坐者会显得很颠簸，大大降低乘坐的舒适感。
车载移动互联功能太怂，发动机有异响
车主说：新楼兰的外观设计太过于前卫，不是人人都能接受得了这审美观。车辆的方向指示精准，驾驭起来不会太费劲。但是车载移动互联功能显得太怂了，用安卓手机成功连接车载系统之后，如果手机息屏后车载系统也会黑屏，简直是不可忍受。还有车辆在高速下或者凹凸不平的路面行走时，发动机会传来“吱嘎吱嘎”响的声音，大大影响驾驭感受。
总结：即使新楼兰从豪华SUV演变成平民车型，在价格方面更加符合国内消费者的购买力。但是在大七座风行之时，新上市的2017款新楼兰却依然坚持“五座”，在很大程度上直接pass了很多有二胎政策的潜在客户。在定位上存在很大的失误，同时配置上的升级不是很明显；再加上产品质量不佳等诸多负面影响，这对于一款历史销量本来就不好的车型来说，更可谓是雪上加霜。楼兰或许真的很难在短时间内逃离销量踽踽独行的囧途。