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直到我体验了DRIVE-E发动机 才知道沃尔沃S60L T5有多么凶猛

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直列五缸发动机,这个名词听起来有点奇怪又好像没怎么听过,但你可知道,它是沃尔沃的经典之作,但伴随着越发严格的排放标准,沃尔沃也开始逐步淘汰自家的“五缸黑科技”,令到不少爱戴五缸发动机的车迷为之而叹息,但情怀归情怀,DRIVE-E发动机的到来,使得排量、排放、油耗更加低而且合符标准,另外动力也进一步上升,就这样来看,还有什么理由去用回老旧的五缸发动机呢?

高效能的DRIVE-E发动机

其实DRIVE-E发动机早在2013就开始推出了,而去到了2015年才在沃尔沃S60L上搭载了,由于DRIVE-E发动机采用模块化生产,因此在S60L上提供了4种动力总成,由低到高分别是:搭载1.5T发动机的T3;搭载低功率版2.0T发动机的T4,与之匹配的是6速手自一体变速箱;还有搭载高功率版2.0T发动机的T5,与之匹配的是8速手自一体变速箱;另外,还有采用混合动力系统的T6,它同样采用的是8AT变速箱,并采用四轮驱动形式。

而这次小编拿到的试驾车则为T5,也就是搭载了2.0T高功率发动机的车型。该发动机,最大功率245马力,峰值扭矩350牛·米,数据非常抢眼,相比老款车型上的5缸发动机是个巨大进步。与之匹配的8AT变速箱是爱信首款基于横置发动机平台的8AT变速箱。新变速箱的传动比范围比过去的6速变速箱增加了23%,而且前3挡的齿比更大,可以获得更好的加速性能。后面的密齿比又可以保证换挡平顺性和燃油经济性。

至于高效能在哪呢?2.0T发动机最大功率180kW/5500rmp、最大扭矩350Nm/1500-4800rmp。相比于老款上的那台5缸发动机最大功率提升了23kW,最大扭矩高出了50Nm,峰值扭矩的输出转速也从2700转降到了现在的1500转,因此效能相比旧款则不言而喻了。

说了一大堆理论上的数据,也是时候把车启动开上路试一下了。

可能由于是冷启动车辆,当启动发动机后,发动机的响声在我看来似乎有些大了,而正当我把车门关闭后,这一切的响声似乎又戛然而止了,是的,沃尔沃S60L的隔音就是如此的出色。

当调节好温度后,挂上了D档,开始上路了,此时则能发现,方向盘有一定的紧凑性,并不像大部分中级车一样轻飘飘的,同样的还应用在了油门踏板上,油门的力度反馈恰到好处,不会太沉也不会太轻,给人一种颇为运动的感觉。

运动的感觉同时还存在于悬挂的调教上,在低速行驶的过程中,S60L的悬架还是给人一种偏软的感觉,可能这一部份兼容了舒适性。但车辆行驶至中高速的时候,却发现悬架变得非常有韧性,可谓是游刃有余。对于路况反馈清晰但却不会显得特别生硬。这也可能得益于车身的流畅型的线条造型所致的,使得行驶在高速的过程中由空气给予足够的下压力。

至于这台高功率的2.0T发动机在行驶的过程中一样给予我很大的震撼感,首先得益于最大扭矩在1500转的时候已经产生,因此即使在低速行驶的时候,车辆的扭矩一样非常充足,并且伴随的油门踏板的深踩,动力依旧源源不断,并没有什么所谓的涡轮接入点,整体表现极为线性,如果不是听到了四缸发动机特有的嘶吼声,还真的以为在开着一辆六缸自吸车型。

得益于8AT变速箱,车辆在普通模式下巡航转速一般都不会超过2000转,为此发动机也显得尤为安静,日常行驶赋予了极大的高级感。但当我把档位挂至S档,那么整个变速箱的表现就显得“疯狂”了不少,转速基本处于3000转以上,发动机也显得非常亢奋,在路面上稍微深踩点油门就能轻松超车。

熟悉的外观内饰


外观部份之所以放到后面说,是应为这台搭载DRIVE-E发动机的S60L与旧款的车型外形相差不大,可以说如果就看外观,很难辨别新款还是旧款。

而至于内饰方面,还是同样的配方同样的感觉,依旧是沃尔沃那种简约风格。

值得注意的是,S60L相比旧款车型还增加了两项最新IntelliSafe智能安全技术,即车道保持辅助技术和自动泊车技术。

总结


沃尔沃S60L T5目前在国内的售价34.09-39.09万元,其实对比起同等发动机功率的竞品车型如奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级,沃尔沃S60L T5的售价都要比它们低,抛开品牌力的因素影响,沃尔沃S60L其实是一辆非常具有性价比的车型,在你需要平静的时候平静,在你需要疯狂的时候又疯狂,我相信,搭载DRIVE-E发动机的S60L将会是你的不二之选。

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