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昔日高材生沦为流浪者 东风裕隆被东风剥离

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“东风大自主需要调整”,这应该是早有预料的事,作为大自主的领导品牌,东风风神连年销量不尽人意,则是将东风的各种问题以销量的方式单方面表现出来。东风大自主,不少在调整就是在调整的路上,这一次,要调整的是东风裕隆。

日前,东风公司知情人士透露,东风公司将对东风裕隆做出撤人不撤资的举措。“未来,东风公司只是作为东风裕隆投资方参与运营,在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。”并表示,“公司准备对自主版块进行改革,对东风裕隆采取撤资不撤人已经通过决议,东风裕隆内部正在进行部分工作交接,部分人员也回到了总部集团。在东风公司相关人员退出后,未来东风裕隆的事务将由台湾裕隆集团主导,占股50%东风公司只是作为投资方参与经营。”

实际上,针对东风此次的调整,有业内人士认为,这不仅仅是裕隆单方面的问题,毕竟东风的诸多自主品牌甚至是合资品牌中,近年来的销量均不升反跌,当然,东风裕隆纳智捷的情况更为糟糕。

数据显示,东风裕隆纳智捷今年前5个月销量累计仅有7000余辆,同比下滑幅度高达60%。2016年,纳智捷全年销量为4.04万辆,相比2015年的6.04万辆的销量相去甚远。然而,让人对这个品牌颇为感到可惜的是,在东风裕隆成立两年左右的时间,纳智捷品牌表现勇猛,因为其产品极具个性,且品牌定位在自主与合资之间,一度受到市场的追捧。好景不长,或许是起点过高,但本身的产品竞争力不强,两者的矛盾之下造成了纳智捷品牌无法适应多变的市场环境,以致出现连年亏损。

在市场上,有这么一个梗——纳智捷是一个让二手车贩子都颤抖的品牌。这句话并非空穴来风,事实上,纳智捷的车子价格高有高的理由,一是它使用使用的发动机排量较大,由此可带来较强动力,二是它的配置过硬,相比同级更具优势。但是,总有钱多不嫌品牌名气小的人,当购回新车后,才发现这车性价比看似高,实则是个富家弟子,吃油吃得厉害,基本没几个养得起。有人这么说过,纳智捷的车子两年后二手车贩子五折收回,但以三折的价钱卖出去,却是无人问津。

总结:纳智捷更像是个定位高端的自主品牌,但始终没有核心的技术支撑,没有整车技术平台、动力总成等等方面的研发能力,当老一代的技术对其品牌名声造成损害后,又近水楼台用上PSA的技术,这种常年以组装的思想来玩造车的,最终是没办法在车市立足。不得不说,东风这次的调整既是明智,又是一次悲剧的昭示。

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