随着汽车销量的不断上涨，作为三大件之一的变速箱的需求也在不断上升，譬如在之前的传祺GS8就因为变速箱的供应不足而导致了产量不足，爱信等各大变速箱产能也捉襟见肘。
DAE自主6AT
合作厂商：众泰、海马等
在各类自动变速器中，AT以其技术成熟、高可靠性、较低成本占有绝对优势，同时6AT通过线性比例电磁阀控制主油压及换挡油压，便于进行更加精确的控制，得到优秀的提高换挡变现，舒适性良好，其优良的驾乘体验也是许多车主偏爱6AT的原因。
来自哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（DAE）具有完全自主知识产权的6AT变速器，该变速器是国内首款自主研发的6速自动变速器，并于2017年6月20日批量下线。
根据官方消息， 截至目前DAE 总投资近18亿元用于自动变速器的产品研发和生产线建设，已建成的一期生产线将具备年产6AT 15万台的生产能力，二期生产线建设预计将于明年年底建设完成，建成后6AT的年产能将达到 30万台。
盛瑞自主8AT
合作厂商：陆风、力帆、众泰等
山东盛瑞8AT是前驱横置布局的8AT变速箱，是山东盛瑞集团跟德国开姆尼茨工业大学、英国里卡多一起研发出来的，手握专利的是山东盛瑞。承受扭矩范围为180-300牛·米，SUV、MPV和中型车都能匹配得上这套变速箱。
即便目前盛瑞8AT的实际表现并没有达到8AT变速箱该有的那种动力传输效率高、油耗低的水平。但至少解决了中国汽车AT变速箱从无到有的突破，从某种意义来说，盛瑞8AT产生的影响远大于实际表现。这也让中国成为除了日本爱信、德国采埃孚、韩国派沃泰之后世界第四个造出8AT的国家。
目前盛瑞已建立起两条8AT零部件产业链配套体系，包括德国博世公司、日本达耐时等等，并且零部件国产化已达到60%，更重要的，其价格将不超过进口6AT产品。
据统计，在2016年的变速器市场中，自主品牌车型以搭载MT为主导，占比达71.7%，而搭载AT的车型仅占15%。而美系车、韩系车、法系车型中，AT的搭载率都超过了50%，德系AT车型比例达到了44.6%成为搭载最多的变速器类型。说明了我国在自动变速箱方面还处于劣势，万事开头难如今已踏出了第一步，当技术成熟后自主品牌将会比国外的更有优势。