就在美国当地时间25号晚，高田公司在美国的子公司向美国法院申请适用《美国联邦破产法》第11条。高田公司宣布，目前已与美国汽车零部件公司百利得汽车安全系统（KSS）达成基本协议，将接受后者的财务援助争取重整业务。也就是说高田公司正式宣布申请破产。
众所周知，高田气囊问题存在已久，从2008年开始，就有媒体报道称高田公司过去一直隐瞒了以硝酸铵作为气囊推进器的安全隐患。并且2008年，美国市场就强制召回采用了高田气囊的车辆，至今，高田公司已经在全球召回1亿个存在爆炸隐患的气囊，甚至还在延续。其中，受到波及召回的日系车企占到78%左右，美系车企占比在17%左右，德系占比最少，不到5%。
多间主流车企受累
所以单凭数据来看，日系车受累最为严重，早在去年一汽丰田以及广汽丰田就共计召回涉及车型819598辆，原因就是部分车辆的空气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在空气囊展开时，上述空气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
不仅如此，宝马同时高田公司的大客户，因此宝马在去年的年尾，也召回了从2005年12月9日至2011年12月23日期间生产的部分进口宝马，共计168861辆；而华晨宝马汽车有限公司召回2005年7月12日至2011年12月31日期间生产的国产华晨宝马320i、325i及X1车辆，共计24750辆。
安全气囊问题不容忽视
根据汽车投诉网的数据显示，目前有关安全气囊的投诉高达664宗，其中绝大部分的案例都只是车辆事故受损后气囊没有弹出来，而并非安全气囊炸开后有碎片飞出来。在此小编想表明自身的立场，无论是安全气囊遇到事故后没有弹出来，还是气囊炸开后有碎片飞出来，都是属于严重的安全隐患，既然都是安全隐患，那么该问题就不容忽视。
影响持久而深远
或许有人认为高田气囊破产了，或许气囊阴影就此消停，但事实上却并非如此，尽管在之前福特、丰田、本田、日产都相继宣布舍弃高田气囊，但还有类似宝马这样的大车企，一直都在选择使用高田气囊。
是宝马不顾消费者的生命财产安全吗？但从宝马频繁的因为安全气囊而召回车辆来看，似乎并非如此，但其实归结一个原因其实无外乎就是宝马与高田公司有着长期的合作计划，还有对其过度的技术依赖所导致的。
至于在这其中的合作计划，摊开来说就是宝马与高田公司签订的合同有一定的合作周期，而在这周期中，宝马就已经将未来好几年车辆进行了排产计划，这也很好的说明了为什么连最新的宝马7系也使用高田气囊，所以宝马想要真正的“甩掉”高田公司，也只能是等到合约期结束后了。
所以尽管高田申请破产了，但是否影响就真的结束了？未必。
高田未来发展道路？
从开头就可以看到了，百利得(KSS)称已与高田达成协议，将以约1750亿日圆买下了高田几乎全部资产和业务。
值得注意的是，来自中国宁波的公司均胜电子已于2016年6月完成对美国KSS公司收购，开始加大对KSS的投入并实施整合，也就是说KSS目前属于均胜电子公司的子公司。当然了，按照目前高田公司的规模来推算，如果成功收购，均胜电子很有可能一跃成为全球汽车安全气囊的跨国巨头。
那么此时问题也就来了，中国企业均胜电子收购高田之后，对中国中国汽车安全气囊市场影响究竟会有多大？又或者说者能否成为一个契机，日后制作更多优秀质量的安全气囊，再用实惠的价格普及安全气囊，毕竟目前有相当一部分自主品牌低廉的车辆，其整车安全气囊仅仅只有一个，倘若在成本不增加的情况，能够额外增加多一个气囊，那么对于自主品牌低廉车辆的整体安全性也有一定的提升。
总结
安全气囊作为汽车至关重要的部件，确实不应该出现任何问题，高田气囊的问题就在于原本应该救人的部件却成为杀人部件，另外作为安全气囊巨头，影响确实是持久而深远，各大重要客户的抛弃，因此对于高田来说破产只是时间上问题了，但不得不说，如果这次中国企业能收购成功，那么对于中国汽车零部件企业在国际市场的地位，甚至是世界汽车零部件产业格局都有不同程度的改变。