在SUV销量排行榜上，我们总能看到熟悉而又陌生的身影，这些车型总是显得另类，而销量高居的原因常常难以理解。然而，看似美好的背后，当经历一次严峻的考验之后，一切的美好都瞬间幻灭了。
2016年，猎豹CS10销量为71,114辆，在长丰中销量占比高达92.96%。值得一提的是，猎豹CS10在2017年3月销量突破万辆，月销一万辆在目前来看虽说不上很好，但也不会很差，而对于猎豹汽车这个小众品牌而言，算是个奇迹。
事实上，经历过广汽对旗下多个品牌的重组，猎豹汽车仍能屹立不倒，已经是让人刮目相看。据了解，在2016年广汽集团在收购或重组广汽吉奥、广汽日野和广汽长丰的过程中，共投入了78亿元，广汽吉奥和广汽日野成为两大累赘，广汽长丰则保持“不放弃”的精神，最后让广汽集团作出让步，把本来属于广汽乘用车的猎豹汽车，交回长丰集团独立经营和管理。
相比多数的车企，长丰有着数十年的整车生产经验，不过，长丰得以独立且看似有着不错的发展，但三菱近年对长丰在中国市场的发展有了悲观的情绪，逐渐减少了技术支持，面对重振雄风抑或是异军突起的竞争对手，长丰唯一能够拿来作为卖点的，仅有“军工品质”几个字，以及多年前树立下来的越野的形象。
让人大跌眼镜的是，以军工出身的长丰，近日却遇到了不小的问题。据悉，2017年度第二批C-NCAP碰撞成绩显示，猎豹CS10以47.4的得分位于第二批次中的倒数第一名，而这款车也成了为数不多的三星安全评定车型。
具体来看，猎豹CS10的失分项为“完全正面碰撞”、“40%偏置碰撞”和“座椅鞭打”。其中，完全正面碰撞得分为12.37分，40%偏置碰撞得分为12.26分，座椅鞭打得分为2.85分，从其评价结果来看，前排假人胸部失分较多，安全带、安全气囊等约束系统的匹配还需要进一步提升，尤其是在40%偏置碰撞试验中，猎豹CS10副驾驶安全气囊失效，像这种重大的安全设计缺陷，在C-NCAP碰撞测试中十分罕见。
总结：猎豹汽车因军工品质和被选为首都武警巡逻用车而闻名，倘若比对配置、技术等等，猎豹汽车在当下已经没有过多的说服力，所以说，猎豹CS10销量高居，很大原因是品牌效应。如今猎豹的品牌效应被C-NCAP一拳打散，未来将如何走，要以怎样的形象面对消费者，是一件尤为困难的事情。