有人说混合动力有两种：一种是丰田的混合动力，另外一种是其他的混合动力，可以丰田的混合动力的知名度和技术多么深入人心。这也是丰田应该获得的名誉，毕竟早年就有远见的丰田一直坚持。在97年第一代普锐斯面市的时候，TOYOTA油电混合动力系统(THS)也提高了汽车的驾驶性能，是世界上首次批量生产的混合动力车。
或者是因为当年的石油危机等因素，造就了普锐斯在世界范围内风卷残云般的席卷了大大小小数十个奖项。一下子就深入民心，特别是丰田更加注重的美国市场。
相信也有不少粉丝和消费者都能够看到下一代全新的普锐斯所带来的变化，无论是外观内饰还是动力科技可谓是焕然一新。继续引领着混合动力的新趋势。有消息指2018年全新普锐斯以进口的形式进入国内销售。但是此番进化的普锐斯就可以一改以往的销售疲态吗？小编觉得普锐斯面临的依然有几个阻碍。
首先是价格对于普锐斯来说，向来都是最大的阻碍，即使到了现在依然是20多万的起售价格。特别是雷凌和卡罗拉混合动力上市之后，普锐斯的存在更加的黯颜失色，加上雷凌、卡罗拉和普锐斯同为紧凑型的混合动力车型，价格相差了差不多10万。即使新的普锐斯加入了更加多的科技含量，但是价格始终会左右消费者对普锐斯的选择。况且20万元以上已经可以选择凯美瑞、雅阁等B级车的混合动力车型。
再者就是政策的问题，如果说全新普锐斯加入了更加多的科技元素而导致高价格，例如充电插口、更加高效率的发动机、太阳能天窗等。但是全新普锐斯很大可能以进口的方式进入中国，这么一来就说明即使加入了更加多的节油科技，但是普锐斯依然不能享受国家的优惠补贴政策。这就是为什么近年来不少自主品牌才刚刚推出新能源车型就取得不错的销量。
最后一个就是纯电动车的冲击，目前合资车以混合动力为主，自主品牌有不少的插电式混合动力和纯电动车型。从节能环保的角度来看，纯电动车完全可以实现零排放。如果以城市代步为主的话，纯电动车确实完全可以满足日常需求，而且随着全国各地对充电桩的普及，纯电动车的对续航能源的依赖逐渐被解决，同事用车和养车成本也会比混合动力要便宜。特别是不少自主品牌的纯电动车，虽然在某方面技术不及普锐斯，但是在政策的扶持下和对国内消费者需求的更加了解，普锐斯也被不少自主品牌的新能源车型冲击着。
总结：普锐斯一直以来都是以混合动力的身份，随着人们慢慢对它的认可，它在节能减排的也一直作出了不少的贡献。随着科技的发展，全新普锐斯也加入了不少新科技的元素。但是即使这样，全新的普锐斯似乎也仍然不被国内消费者看好。小编认为，一辆好的新能源车，除了有更加高科技的节油技术之外，也需要有更加亲民的价格、贴切政策和趋势，这样才能普及大众消费者，才是真正的节能减排。