长城旗下的全新豪华品牌WEY定位要高于哈弗，WEY第一款SUV—VV7自从上海车展推出以来便受到了广泛的关注。而今天我们有幸受邀来到北京试驾WEY的第二款SUV—VV5，与哈弗H6定位为紧凑型SUV的VV5，和哈弗H6有着怎样的不同呢？
外观
VV5采用了与VV7相同的外观设计，。无论是进气格栅的形状还是大灯设计基本和VV7如出一辙，只是在尺寸上有所减少。VV5也分为VV5S和VV5C两种外形。
竖型元素与锋利线条的组合，营造出极具冲击力的黑豹式仿生前脸，带来了极强的视觉冲击。
车标的设计很有高端的气质
全系标配LED大灯，中间竖型的日间行车灯和带透镜远近一体式大灯不但照明效果出色，而且略带科技感。
VV5也全系标配了ACC自适应巡航，雷达在在牌照下方。
VV5的侧脸有点想捷豹F-PACE，较高的腰线和略微向上的尾部，营造出动感年轻的造型。后排隐私玻璃也是全系标配。
VV5的长宽高分别为4462*1857*1638mm，轴距为2680。
后视镜结成了LED转向灯和配有360°环视系统。
尾部的设计也充满着动感与力量，双边四出的排气令人印象深刻。较小的挡风玻璃营造出溜背且跨界的感觉。同样采用LED光源的尾灯，设计也很有立体效果。
VV5采用了五辐轮圈的设计，造型也偏向运动风格，低配车型配备了米其林的轮胎，尺寸为235/55 R19。高配车型配备了固特异轮胎尺寸为245/45 R20。
内饰
VV5的内饰基本上与VV7保持一致，设计简洁，布局合理，又不失豪华质感。内饰有全黑、黑红、黑棕三个颜色选择。
仪表盘上方采用了软质材料，十分有质感。
平底设计的真皮方向盘手感细腻，且集成了巡航、多媒体控制等丰富的功能。并带有换挡拨片。
VV5低配车型采用了传统指针式的仪表盘，高配车型则配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，本次试驾的是VV5低配车型。
9英寸多媒体触摸屏清晰度高，操作方便，集成了语音、蓝牙、导航、百度Carlife等功能。
旋钮和按键的手感和做工的细节绝对称得上豪华。
车门上大部分使用了皮革包裹，加上醒目的缝线十分有档次。
流媒体后视镜清晰度很高，这个配置完全可以秒杀豪华品牌。
A柱旁边的后视镜上有一个开门预警信号灯，是在VV7新增的一项安全贴心的功能。
后排配有独立出风口，并带有空气净化装置。
座椅采用了真皮包裹，填充物较软，加上合适的包裹感，乘坐的舒适性很高。还配备了多向电动调节。
后排中间没有凸起，而且中间座位同样配备头枕，空间完全够用。
没有带横梁的全景天窗不能打开，视觉感受很棒。
VV5的后备箱很平整，支持4/6放倒，还带有挂钩和网兜。
带有感应式和记忆功能的电动尾门。
动力总成
VV5搭载了代号为4C20NT的2.0T涡轮增压发动机最大功率197马力（145KW），最大扭矩355牛·米。和VV7相比虽然功率有所下降，但是VV5这款2.0T发动机采用了电控涡轮增压技术，能够实现涡轮增压高精度控制，改善涡轮迟滞问题，同时也降低油耗
与之匹配的是长城自主研发的7速DCT湿式双离合变速箱。
试驾体验
或者有人会看出VV5的动力比起VV7略有下降，特别是功率上，但是实际的在驾驶中，我觉得VV5的动力输出已经足够了。在本次试驾的山路和日常的城镇道路中，得益于电动涡轮增压的优势，VV5这台2.0T发动机输出响应速度十分灵敏，大概在1500转左右便有很好的动力输出，即使在山路上使用运动模式下，也不需要提前降档来提升转速，轻轻一点便有足够甚至是盈余的动力，当然这较轻的油门调校有关。所以在山路上我更加愿意使用正常模式，通过更加沉稳的油门来调整动力输出，而且正常模式下已经很好地满足日常的使用需求了。而运动档更加偏向于高速和一些激烈的加速用途。
2.0T发动机和7速双离合配合的默契度也很高，出色的低速扭矩和积极的变速箱逻辑，在起步和低速路段开起来要比众多双离合车要平顺。虽然变速箱的升档不算快，但是换来线性的动力输出让驾驶质感提升了不少。
VV5在山路驾驶起来也是很容易上手，转向初段比较柔和，也有一定的回馈力度，而且刹车也十分的线性，无论是山路还是城镇的驾驶道路都能兼顾到很好的操控性。而VV5底盘悬架的调教更加偏向舒适性，彻底过滤掉生硬的冲击和震动。
总结：WEY作为长城旗下高端的品牌，VV5无论是配置还是用料上已经比哈弗H6高出不少，完全不逊于众多合资品牌，特别是在静态质感和驾乘感受上，都可以看出VV5走向高端的所付出的努力。全系标配了各种高科技配置，例如全LED大灯、流媒体后视镜、ACC自适应巡航等，不但让VV5的竞争力提升不少，而且各方面的性能都值得肯定，让广大消费者看到了它的诚意。对于它的最终售价，估计有不少人已经十分地期待了。