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自主走向高端的标杆 VV7用销量抨击一切质疑

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近日长城汽车公布了7月份的销售数据,其中最亮眼和最为关注的莫过于是VV7的销量,VV7七月份的销量为6075辆,环比5月份的3000多辆增长不少。从一开始的饱受争议到现在用销量说话,不难察觉消费者对VV7以及对WEY这个品牌的认可与信任。在价格上VV7无可避免与合资SUV有所竞争,作为自主高端品牌的先行者,VV7是如何在众多自主和合资品牌当中突围而上。

进军高端也曾受挫


长城当初选择放弃轿车、MPV业务,都不被看好,甚至有媒体说放弃轿车只做SUV等于一条腿走路。但是魏建军决心并全力聚焦SUV和哈弗品牌上。在10-15万元区间推出了明星产品—哈弗H6,而且哈弗H6的销量大家是有目共睹的。但是哈弗H6的成功之让哈弗定格在10-15万价格区间,品牌要上向上就必须推出高端产品。但是2013年推出的哈弗H8表现并不尽如人意。面对H8的教训,不但没有打击魏建军放弃做高端的想法和信心,而且为WEY这个全新的高端品牌奠定了不少基础。

自主研发更有优势


众所周知VV7的发动机、变速箱、LED大灯等都是自主研发,不同于一些自主品牌,VV7在推广上更加以自主技术而自豪。反观很多自主品牌在推出高端车型的时候,不单只在外观内饰等方面模仿抄袭成性,而且还依赖别人的技术,即使是近期热门的传祺GS8,也受限于爱信变速箱而导致产能的问题。正是因为魏建军坚持要有自己的设计研发团队,也让VV7在生产过程中,不需要依赖别人的技术,加上前期在哈弗上的技术经验,可以降低产品的成本,使得VV7更加具有竞争力。在保持高品质的同时,价格上的优势更加明显,也是VV7成功迈向高端的重要因素之一。

更加了解消费者


前段时间VV7的油耗也被推到风口浪尖上,但是对于消费者来说,安全才是一切豪华的前提。从之前哈弗H2承受数吨钢筋到现在WEY VV7正式在中汽研完成了首例IIHS标准的小重叠碰撞测试。VV7在比NCAP规程中规定的40%小重叠面碰撞测试严苛得多的碰撞测试中获得了最高级的安全评价。加上全系标配的主动刹车安全系统等被动安全配置,VV7的安全系数完全能够媲美豪华品牌,也让消费者更加信赖。加上长城汽车一向以来优质的售后服务,在各大网站上长城汽车的满意度也排行前列,一系列优越的安全品质与服务让VV7更加全面地迈向高端与豪华。


总结:VV7的仍然有不少的订单,这也可以看出VV7的销量依然会继续上升,目前也一定程度上受限于供应商、渠道等问题。但是作为长城汽车品牌的上行之路的第一辆车,VV7除了需要用销量去回应所有的质疑之外,最重要莫过于是为自主品牌走向高端树立了一个行业的标杆。


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