北京现代汽车作为韩系汽车在华的领头羊，一直是韩系品牌风向标。不过随着萨德事件的爆发，近年来国人反韩情绪的高涨，现代可以说一日不如一日，全系销量都出现了急剧下滑的趋势。相比起往年的风光，如今的北京现代可以说落魄不已。
就拿过去供不应求的索纳塔车系来说吧。2011年索纳塔八正式登陆国内市场，时尚酷炫的“流体雕塑”造型成功吸引了消费者们的关注，再凭借较高的配置与低于主流B级轿车成功俘获了消费者的芳心，光2012年索纳塔八就为北京现代贡献了100477台的销量，平均月销8000多辆，放在今天绝对也是B级销量前五。
如今索纳塔车系已经更新到了第九代，可销量却惨不忍睹。2017年上半年，索九共售出0.63万辆，还不足当年一个月的成绩，而这一切还是建立在巨额终端让利的情况下。目前索九的优惠普遍达到了三万左右，最低配已经下探到了A级车市场。
许多人将韩系车的销量暴跌归根为萨德事件以及中韩关系紧张所导致，但其实萨德事件仅仅只是导火索。
在过去，现代相比起自主品牌汽车有两大优势。第一，现代作为合资品牌在国人眼中有着高于自主国产的口碑。第二，现代汽车对比起同级别的日系汽车有着性价比优势。综合这两点，在前几年自主还未崛起日系也会降价的情况下的确混得风声水起。可当自主品牌在市场上开始发力以及日系品牌的下压，注定了现代汽车未来只能夹缝中生存。
回想十年前，自主品牌还在探索阶段，一直不被国人看好。一提到国产自主汽车，消费者们第一观念总脱离不了模仿、山寨以及质量口碑差。但近些年来，一些优秀的自主车企通过合资或是收购来汲取国外先进的造车技术以及设计，造出来的国产汽车已经完全不输现代汽车，吉利博瑞、传祺GS8等车就是最好的证明。
现在这些一线的自主品牌在国内消费者眼中与现代汽车已经差异不大，价格上还能占有优势，也难怪自主车企能够崛起。现在我们的目标应该放得更加长远，追赶美日车系更为重要，未来自主品牌在国际上还能拥有怎样优秀的表现，就让我们拭目以待吧。