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CDX价格高低成争议点 众人列出讴歌国产化后的一堆毛病

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自国产化且在去年推出首款国产车型以来,讴歌这个品牌就备受关注。不过,这款高端紧凑型SUV没有带领讴歌完成逆袭,如今月销仅有千辆左右,别说豪华品牌的第二阵营,估计都要在第三阵营中掉队。这意料之内的失败,究竟是主观原因的本田公司不作为,还是客观原因的竞争过于激烈以致无法翻身,一众编辑就此深入探讨了一番。

伍友南:CDX有高开嫌疑,价格对比一线豪华品牌都不具备竞争力

CDX作为广汽讴歌首款国产车型,我认为是做的比较失败的。虽然比起其进口的同门兄弟,月销过千的成绩已经有了质的飞跃,可是对于一款紧凑型SUV来说这是远远不够的。

首先从定价上来看,讴歌CDX就有着高开嫌疑,22.98-31.28万元的价格对比起一线豪华品牌实在毫无竞争能力。就拿十分畅销的奥迪Q3来说,23.42万元的起售价格看起来虽然比CDX高出一万五左右,但是奥迪一向有着高优惠幅度的传统,最低配甚至可以做到优惠六万的程度。再加上品牌号召,CDX可以说败的一塌涂地。这也是为什么Q3能月销6000以上而CDX五分之一都做不到。

暴龙哥:价格有诚意,变速箱是一大败笔

CDX作为讴歌第一款国产的车型,在价格上可以看出它的诚意,全新的外观设计也是它的亮点之一,1.5T发动机最大功率182马力也是十分强劲,底盘悬架的调教不错,兼顾了运动型和舒适性,但是8档双离合变速箱是一大败笔,试驾过程中顿挫相对要明显,也有损豪华车质感。CDX的空间表现也不错,功能配置也很丰富。

黄江锋:前期没积累口碑,竞争力自然不强

大部分豪华品牌为人所熟知都是其入门车型,比如说BBA的C级,3系,A4等等。而这些车型都是先以进口版本形式进来国内销售,销量经过市场的考验才会投入到国内生产。然而讴歌被人所熟知的却不是其入门车型CDX,而是大型SUVMDX,紧凑型SUV也是讴歌针对国内市场直接国内生产,据说,还是跟广汽本田同一条生产线。相比之下,没有了前期的口碑积累,在同级别中竞争力不强。

车伟祥:销售渠道极少

销售渠道方面,讴歌一直被消费者诟病其渠道少,对比拥有150家经销商的雷克萨斯和超过100家经销商的英菲尼迪,去年讴歌在华的特约门店才刚刚达到50家而已。

在目前奥迪、宝马纷纷推出了价格更低的产品来争取更多的市场份额,进一步降低了更多国人购买豪华品牌的门槛。对此讴歌将会承受更大的压力,虽然讴歌CDX令讴歌的销量有所提升,但是对于一个入华10年的豪华品牌来说,这销量只能说很一般。

黄看彰:讴歌本身就不被自家人所重视,产品又如何做得好?

本田品牌在中国过得有滋有味,而讴歌屈居日系高端品牌三强的最后一名,让人不得不质疑这个品牌存在的必要性。其实,讴歌在中国失败不是偶然,此前推出的进口产品却没有确立好一款走量的车型,以致其影响力一直难有提升。国产化之后,我们也感受到了讴歌这个品牌的弊端,拿CDX这款车来说,在驾驶的感受上,别说比不过雷克萨斯,和英菲尼迪也有着很大的差距,让人诧异的是,作为一款高端车,CDX后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架,实际的乘坐感受非常差,如同坐在一辆几万块钱的车上。总而言之,讴歌不仅仅是品牌力不行,产品做工也差,估计本田本来就没重视过自家这个高端品牌有何发展。

文浩荣:设计不错,但输在了价格

讴歌CDX设计风格偏向于激进,车头线条力量感十足,钻石形的中网,内部有心思地加入了星芒状的装饰点缀,呈现出的画面动感而且有冲击力。要说特色,必定是本田的发动机与魔术座椅。但要说为何卖不好,就要说售价了,即使是国产后的CDX,面对优惠巨大的Q3却是落得下风。怎样控制成本,降低售价,增强竞争力是讴歌需要做的。

总结:从大家的探讨结果来看,CDX最大的败笔在于价格,作为一个在中国名不见经传的豪华品牌,讴歌首款国产产品就没有带来较多的诚意,从而使得前路更为坎坷。对此,我们不得不去怀疑讴歌在本田公司中的地位,它究竟是为了存在而存在,还是为了市场而存在。再者,一个豪华品牌,产品质量又为何如此之差呢?这是值得讴歌深思的。

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