英菲尼迪，以性能，操控为重点，风靡北美市场。今年是英菲尼迪进入中国第十个年头，也是东风英菲尼迪成立3周年，凭借着《爸爸去哪儿》《极速前进》《非凡搭档》的热播，英菲尼迪开始进入大众的视野，英菲尼迪的市场营销取得成功，从2013年国产前的1.7万辆到现在国产后的4万辆。不过，在这些繁荣的背后隐藏着更多的问题，今年销量成绩在倒数第二位，已被刚进入中国的林肯反超。
而被许多人看好的运动豪华轿车东风英菲迪Q50L，占了厂商百分之七十以上的份额然而月销量却不超过两千辆，离到2018年实现年销量超过10万的总目标相差甚远。今年4月，英菲尼迪提出全新的“挑战者”战略，要想知道，BBA同级别车型在价格和车源都是相对紧张的，每月的销量都均过万，英菲尼迪真的做好挑战的准备了吗？作为英菲尼迪实现目标的关键车型，东风英菲尼迪Q50L在价格等方面都有非常优势，为何销量连BBA的十分之一都不到?看看小伙伴是怎么说的。
伍友南：Q50L作为豪华品牌运动型B级轿车，价格上比起同级别的奔驰奥迪更具优势，不过在某些配置上还是需要改进。Q50L全系都只配置了一款小天窗而没有配置全景天窗，全系也没有配置这个价位应有的电子手刹而采用古老的脚刹。最走量的中低配车型连雨量感应雨刷都没有，更别说自适应巡航、并线辅助这些全系都缺失的高科技配置。虽然说全系用上了奔驰的2.0T发动机，但很多车主都反应了变速箱与发动机匹配较差以及噪音过大的问题，还是需要改进。
Q50L带着满满的信心国产化却被中国市场无情拒绝，英菲尼迪首先从应该从执行策略上反思，到底国内市场需求是什么。相比起强悍的动力，国人其实喜欢的高配置低价格。另外Q50L全系都是标配的2.0T发动机，只分出了五个车型，价格区间却又太大，而同级的宝马3系无论动力还是配置选择种类就比较多了。未来英菲尼迪该应该从市场分析做起从自身改变，而不是一味的拉低售价争取市场，这样才能有上升进步的空间。
韩健铭：英菲尼迪的Q50L有着年轻和时尚的外观设计，内饰也是豪华品牌应有的水准，加上终端大幅度的优惠，与B级合资轿车相差不大，Q50L的性价比很高。性能方面也是Q50L吸引消费者的一大亮点，前置后驱的布局加上搭载奔驰上一代的动力总成，让Q50L的性能有着不错的光环。但是实际的体验当中，车内储物空间少，实际的乘坐空间和舒适性也有失2898mm的轴距。而且在胎噪、车漆、做工等细节方面却有失豪华品牌的档次。
文荣浩：英菲尼迪进行国产的只有两款车型，分别是中型轿车Q50L与中型SUV QX50，整个东风英菲尼迪今年1-7月累计销量达1.48万辆，其中Q50L就成为了主力销售车型，月均一千多辆就占到整个东风英菲尼迪70%以上。Q50L的销量也就决定着东风英菲尼迪的成败，加上二线豪华品牌的竞争激烈，所以巨额的优惠力度也成了常态。但这不适合品牌的长期发展，如何提高竞争力变成了Q50L最头疼的问题。或者Q50L可以从增加动力搭配，提供更多的选择性给消费者。
车伟祥：英菲尼迪Q50L的外观算是比较符合年轻人胃口的哪一种，犀利、动感的车身线条，帅气的空气套件，量身定做的轮毂等这样的外观，都可以让大家高呼一声“帅气”。同样，生来一身好模样，这也成了Q50L与生俱来的优势。
但是从Q50L车型的频繁召回和质量投诉来看，车主实在找不到敢爱的理由。这也难怪这款车型在上市快两年的时间里，销量不仅停滞不前，反而还出现了下滑的情况。作为一个负责任的车企，首先，必须在生产制造过程中牢牢把握质量这一重要关卡，英菲尼迪Q50L三大件频频被爆出质量问题，足以说明英菲尼迪在这方面有所欠缺。
黄江锋：英菲尼迪首款国产车型Q50L，整体综合竞争力不足，没形成明显的特点，只是一味的拉低价格，减少利润。综合方面来说，论品牌力不够奔驰宝马大，论动力又不够凯迪拉克充沛，优惠幅度又不够凯迪拉克大，论动力组合只有一种动力，又不够像沃尔沃等多种组合，论保养及内饰豪华又不及雷克萨斯。
英菲尼迪自从进入中国，产品更新速度慢，绝大部分产品都是小改小换，改个前进气格栅，换个前后灯造型，再加一些镀络装饰就算是改款来了。据悉Q50L 中期改款2018年年中才会出现在国内市场。
点评：英菲尼迪作为豪华品牌的新秀，在颜值方面绝对有独占鳌头的实力，不过在多元化的情况下，对待车型，越来越多的消费者更加理性，考虑层次越来越综合。英菲尼迪一味的拉低价格，只会扰乱正常的市场秩序，对提升综合竞争力绝对不是长远之计。从“敢爱”到“挑战者”，作为英菲尼迪的关键车型Q50L,真的做好充足的准备了吗？