近年来，郑州日产的衰落之路，依然令人唏嘘，从2010年到2016年，郑州日产的营收从95.28亿元滑落至67.81亿元，净利润从最高时2013年的5.55亿元跌至2016年的亏损3.58亿元。而今年郑州日产的日子似乎也不太好过。
▲出师未捷身先死?
在今年1月15日，郑州日产在2017商务会上表示，郑州日产将有多款新产品上市，2017年也被郑州日产称为“突破进取年”，将要挑战11.25万辆的年销售目标。
在此目标公布不久后，2月初，郑州日产就出现在了工信部针对新能源汽车企业“骗补”行为开出的第二批罚单中。工信部暂停郑州日产申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，责成其进行两个月的整改。这也给了准备在2017撸起袖子大干一番的郑州日产当头一棒。
▲半价甩卖?
在今年6月13日，东风汽车股份有限公司(以下简称“东风汽车”)董事会发布公告，因郑州日产长期以来财务不佳，拖累东风汽车整体效益，将以7.88亿元的价格向东风汽车有限公司(以下简称“东风公司”)转让其持有的郑州日产51%股权。
在此次转让中，东风股份近乎将郑州日产的价值折半以求脱手。以郑州日产51%股权价值15.44亿元为基础，经过评估和协商，确定郑州日产51%股权的转让价格为7.88亿元。
进入2017年，东风公司制定了450万辆的目标销量。一是为了能达成这一目标，二是为了将已被边缘化的子公司拉回车市主战场，便开始了一系列的人事调整，涉及合资、自主等多家子公司，但接连亏损的郑州日产却并不在人事调整之列，东风公司似乎已经放弃了郑州日产。
▲郑州日产的乱象
目前郑州日产在售的12款车型中，NV200、帕拉丁、d22皮卡、 d22厢式车和凯普斯达等多达5款车型都是被市场边缘化的产品。而备受市场青睐的SUV车型，郑州日产目前只有两款，且两款均是用旧奇骏平台打造。产品单一、老旧、小众化，导致郑州日产很难与市场需求相切合。到了2017年，形式仍不见好转，其车型除了刚刚上市的纳瓦拉外，同比销量纷纷下滑。
还有郑州日产的品牌很乱，旗下的东风郑州日产、日产品牌和东风风度三个品牌也让人分不清究竟是什么关系，乱到极点的郑州日产，不仅品牌认知模糊，并且产品阵营也是很凌乱。反观东风日产在2016年取得的111.79万辆销量，日产的品牌和直接拿来主义并没有为郑州日产带来红利，反而加剧郑州日产营销的乏力，导致产品力和营销都不行的郑州日产销量低迷，早晚有一天可能破产，毕竟三个品牌的郑州日产去年才仅有2.63万辆，完全不够成本。这也是东风汽车急着甩开郑州日产这个包袱的主要原因。
▲总结
目前，郑州日产的主要产能，正用于为东风日产代工生产乘用车。这不仅缓解了东风日产产能不足问题，还避免了郑州日产工厂被“荒废”，但是本来这一双赢的局面如今看来更像是削弱其存在感。未来将股权交到终极Boss东风汽车有限公司后，郑州日产的路恐怕也不会太顺。因为冰冻三尺非一日之寒，郑州日产要解决的问题仍然还有很多，而且很多问题都是剪不断理还乱的，所以郑州日产的未来还是有点不容乐观。