数据显示，今年7月我国汽车生产205.94万辆，环比下降4.98%，同比增长4.76%;销售197.12万辆，环比下降9.24%，同比增长6.15%。其中，在新能源汽车部分，7月份产销量分别为5.9万辆和5.6万辆 ，同比增长分别为 52.6%和55.2%;2017年前7月累计产销分别为27.2万辆和25.1万辆 ，同比增长分别为 26.2%和21.5%。
目前，我国新能源汽车整体销量已经达到高位，新能源市场进入稳步增长期。下半年随着一些车企推出了新车型，产品之间竞争激烈，有些车型上位，有些车型衰落新车型，产品之间竞争激烈，有些车型上位，有些车型衰落。
▲无可争议的第一
自比亚迪宋DM车型完全铺开后，比亚迪在新能源市场的表现就大幅领先其他车企，7月份总销量11207辆。其中比亚迪e5一直以较高的性价比优势在纯电动A级车销量中领先。在7月刚进入北京新能源目录纯电SUV宋EV销量还未完全展开，可能还会有较大的增长。
最值得一提的就是插混版本宋DM车型，单车销量5069台，是7月所有新能源车型的销量冠军。宋DM的最大吸引力还是它的性能表现。随着宋EV的继续铺货，预计未来比亚迪将在品牌榜首占据很长一段时间。
▲进入红海的新能源汽车市场
从去年年底开始，无论是国家的金融政策，还是针对汽车行业的补贴政策，都发生了变化。几大变化的合力对今年的汽车消费产生了一定抑制作用，乘用车市场的增速逐渐放缓，新能源汽车的销量增速也没有人们预期中那么快。随着补贴政策的退坡，个人消费的商业模式已经无法再让新能源汽车的销量呈现爆发式的增长。
近日，在最新一期新能源汽车目录推出的同时，根据公告的管理规定，国内数百家车企的3025款新能源车型被停止生产与停止销售。这一数字甚至是2016年全年准入车型的近两倍，这不能不让业界感到惊讶。
从被禁的新能源汽车企业可以看出，三千款新能源车型所涉及到的车企多达243家，其中，问题最多的主流车企当属东风等大企业，像这次东风被禁的型车多达94款。可以看得出来，相关部门对这一次新能源车不达标的现象，采取了不同于以往的严厉措施。
▲总结
去年的新能源汽车骗补事件已经让行业发展警钟长鸣。现在补贴减少、补贴退坡其实就是要倒逼企业自身造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。现在的企业就不能再像以前一样随便造辆车出来就能靠补贴赚到钱，而是要研究市场需求，要挖掘潜力，推动产品创新。不然的话，那些缺乏核心技术和资金的中小新能源企业就会将面临着洗牌，或重组或被兼并。