所谓的跨界车，定义广泛，凡是拥有两类车型的某些特征，我们大多可以将之成为跨界。面对传统的轿车和SUV，跨界车总是给人一种新鲜的感觉，而由此，跨界车又逐渐形成一个独立的细分市场。目前，跨界车市场不算大，但利润并不低，所以吸引着不少车企针对性研发。
作为一家现有产品最少的车企之一，马自达总给人一种高不可攀的感觉，其主要原因则是马自达喜欢走不寻常的路。其实很多时候，在技术的局限之下，或是战略错误的情况之下，对于这种本身就极具情怀的品牌，不少人挺愿意将马自达的不妥协解析为为了情怀而活。甚至的，即便马自达推出的新品，如CX-4，也要显得特立独行。
让人眼前一亮，却没有过多的突破。今年前7个月，一汽马自达CX-4共计销量为39804辆，其中7月份销量为4351辆，同比下滑15.4%。
同是跨界车，在大众神车光环的笼罩之下，蔚领的境遇也不算太好。今年前7个月，蔚领共计销量为35391辆，其中7月份销量为3632辆，创了今年单月销量新低。
有人认为，跨界车的造型实在有些怪异，作为一个本身就不愿意妥协空间性非常差的品牌，一汽马自达推出的CX-4同样没有打破枷锁，甚至的还以跨界的名义顺势而为，让消费者觉得CX-4属于跨界车，本身就没有空间优越可言；而蔚领虽然有着轿车和SUV的各种有点，但是让人信赖的，似乎只有朗逸、帕萨特、宝来、捷达等等的那些混迹市场多年的经典车型。
前车之鉴并没有被后来者引以为戒。不太安分的吉利似乎有用不完的精力，不仅兼顾发展轿车、SUV还有MPV，甚至还想成为跨界车这个细分市场的王者。帝豪GS就是吉利更新家族式面貌的首款跨界产品，让人没想到的是，这款跨界SUV的表现着实出乎大家的意料，今年前7个月，帝豪GS共计销量为71124辆，月均销量超过万辆。
实际上，帝豪GS这款产品的定位和CX-4相差无几，两款车均采用了轿跑式的设计风格，车身较矮，以至于车内的高度和轿车的差不多。也就是说，无论是帝豪GS还是CX-4，两车在乘坐空间上都不算优秀，但是帝豪GS轻易成功了，而CX-4靠着马自达的情怀也无法再有突破，这究竟为何呢？
有人认为，跨界车所面对的目标消费群体过于小众，多为年轻消费者，而跨界车对于中国消费者来说又属于新鲜事物，如果价格过高必然难以让人接受。反观吉利所推出的帝豪GS，它一开始就找准了目标消费群体，而且又定下了一个合适的价格，所以很容易脱颖而出。
据悉，吉利将持续在跨界SUV市场上发力，另一款名为“S1”的全新产品将在10月份开始接受预定。这款自主品牌的全新跨界车又将会带来怎样的不同，我们拭目以待！