下至几万，上至百万，处于这个价格区间的车子，几千乃至几万元的差价总是让人敏感。一款车的定价其实一件十分重要的事情，它不仅要根据配置、发动机、变速箱、制造工艺等等所发生的成本而定，还需要根据品牌力而酌情定价。倘若处理不好这一点，一款本应大卖的好车，分分钟无人问津。
▲ 东风风神AX7
东风风神AX7相比现在许多主流SUV来说上市得非常早，但它却没把握住机会占据一定的市场份额，其中很大部分原因就出现在价格上。后来，当1.4T的车型上市，AX7借此来降低门槛，但接近10万元的起步价在当下已经不具备任何的竞争力，况且，由于发展多年品牌影响力依旧不大，东风风神虽然作为东风大自主的头牌，但实力已经无法被列入自主品牌的第一甚至是第二阵营了。
▲ 长安CS55
长安CS55本身应该属于长安的一款重磅新车，但无奈在定价上长安又做了一次错误的决定。长安CS55的价格和现款长安CS75的价格出现了重叠，而细细对比之下可以发现，作为新车，CS55的性价比竟然不如CS75，要知道，CS755现在的市场份额越来越少，性价比更低的CS55又如何去和其它竞品竞争呢？
▲ 科雷傲
既分享了东风日产的资源又搭载着东风日产的技术，说科雷傲是奇骏的拉皮车，并不为过。然而，雷诺似乎没有注意到品牌力的问题，把一款拉皮车的价格和奇骏定得几乎一致。如今，科雷傲每个月仅能卖出3000多辆，估计买这台车的消费者是不愿意跟随大流吧！
▲ 迈锐宝
定位比别克低的雪佛兰，在中国市场总是有些尴尬，科鲁兹销量走低，科沃兹崛起，可以看出低价产品更适合这个品牌。至于迈锐宝这款车，它的定价十分不合理，毕竟雪佛兰品牌力较差，迈锐宝却卖到了日系B级车三强一样的价格，所以一直以来，迈锐宝都难以获得较高的销量。
▲ 哥瑞
广汽本田锋范经过拉大车身降低售价后，销量得以翻倍，但月均销量也只有4000余辆，而哥瑞属于锋范的姊妹车型，进入市场时间较晚，本身就没有太大优势。所以，哥瑞销量不好也并不奇怪了。
其实，在轿车板块上，本田经验还是比较丰富的，然而一直以来却没有推出更多的销量高的产品，尤其是在紧凑型轿车这一块上，凌派定位过高，锋范、哥瑞所面对的又是捷达这种实力强大的对手。总而言之，本田品牌力虽然不差，但有时过于高估自己了，倘若哥瑞再调低点价格，销量提升几倍并不难。