其实在全新一代华晨宝马5系推出之前，编者可以说对其既期待又担心。期待是因为第六代5系车型服役时间实在是太久了，自10年国内上市以来已经过去七年，实在有些审美疲劳。而担心则因为华晨宝马5系作为一款销量长居前列的豪华中大型轿车，后继车型必须足够优秀才能延续辉煌，毕竟之前早有全新E级在市场先入为主，全新5系无疑是压力山大。
但在真正驾驶完试驾车之后，才懂得了这种担心是多余的。如果让编者用一句话来形容这一代5系，那么就是“让你爽到不能呼吸！”。
今天拿到的这台试驾车是华晨宝马5系2018款530Li xDrive M运动套件版，也就是加装了M运动套件的全时四驱版本，售价为49.89万元。价格上，你可以看为中高配车型，也是两款四驱车型中的一款（另外一款售价与配置相同，仅外观不同），低配以及高配车型均采用前置后驱的驱动方式。
静态体验篇
在外观上这全新5系终于有了M运动套件的版本供消费者选择，其车型定位一下子年轻了不少。作为宝马旗下专注高性能车型的M部门，在宝马粉丝心中如神迹一般（售价也属于仰望类型，最入门的M2都需要64.05万元），其M车型标志性的运动包围自然而然受到了广大粉丝的追捧。
后来华晨宝马官方虽然将M套件下放到了3系上面，但也仅限于标准轴距版本。但正所谓民意为天，在新款3系以及这一代5系上，消费者们终于得到了M系包围，让宝马5系彻底回归运动。
既然是全新换代的L车型，那么长宽高必定进一步升级。除了轴距与上一代一样保持着3108毫米，其长宽高都得到了不小的提升，车身长度更是加了32毫米，达到了5087毫米。不过在设计上，由于“双肾”进气格栅以及“开眼角”的全新灯组设计，加大后新5系并不会显得臃肿，反而更显运动、年轻。虽然前脸套用了全新7系上的那套设计，但整体却隐隐约约能看到3系的影子。这种承上启下的设计也让5系充满了个性，比起上一代特征更加鲜明。
人们总爱说奔驰玩豪华宝马玩运动，奥迪只能玩玩灯了，可却不知宝马新车型在灯上完全不虚奥迪。新一代宝马5系全系标配远近LED大灯以及“天使眼”日间行车灯，亮度与寿命都得到了提高，照明距离能达数百米。其酷炫的“天使眼”灯组设计采用了半六边形设计，与“长眉”型的转向灯上下呼应，就像是5系炯炯有神的双眼注视前方，不怒自威。
M运动包围采用蜂窝状格栅，两侧进气口除了美观还能为导流冷空气通过轮拱为前轮刹车系统降温，以保留较好的刹车性能减缓刹车过热。
侧面采用了双腰线贯穿全车的设计，底部的“高尔夫杆”式装饰采用黑色设计，与豪华套装版本的镀铬设计不同，不过这都是全新5系的鲜明标志。虽然是L加长版本，但是在前后设计平衡上5系还是做得非常不错，并没有不和谐的感觉。三角窗还是采用经典的霍夫迈斯特拐角，这也是宝马最经典的运动元素。
530Li xDriveM搭载了一款M系专属的19寸多幅式轮毂，匹配了倍耐力CINTURATO P7系列防爆胎，规格为245/40 R19。整体非常扁平，极具战斗气息，一度让编者对其舒适性产生怀疑。不过得益于5系其前双叉臂独立悬架的优良调校，颠簸路段路感虽然清晰但并不会觉得颠簸，有点好马还需配好鞍的即视感。
尾部还是很大的继承了旧款的元素，没有什么可说的亮点。xDrive标识表明了这台5系的四驱身份，L代表了这是一台加长车型，530代表了这一台搭配了2.0T高功率发动机的宝马车型，双边单出的排气新布局则为整车运动特性增色不少定位更为年轻。
内饰方面，全新5系对比起旧款进步很大，其风格进一步向7系靠拢不再平庸。中控没有采用传统对称的布局，而是使用偏向驾驶员的风格，这一点之前在国产1系编者早有体验，让人更有兴趣去驾驶它。装饰上，并没有采用这一级别车喜爱的桃木装饰，而是采用青石板色装饰，整体稍显年轻却不失豪华感。内饰缝线非常细腻，大面积包裹之下感觉非常有档次。
方向盘加了银色的装饰，下方还有宝马三色M标致，相比起旧款的平庸整体更显运动，既然是运动换挡拨片当然是必不可少的。档把还是传统的“大鸡腿”电子档杆，操作上非常轻松简便，新手也能很快的轻松熟悉这套操作。
既然说到内饰，那么不得不提提驾驶风格颜色以及氛围灯的运用，实在是太棒了。早前在试驾奔驰E级编者就见识过了颜色对车内氛围的提升，不过这次在宝马5系上还是让人吃了一惊。
先说说驾驶风格颜色，5系在驾驶中共有三种驾驶风格供驾驶员选择，分别是运动模式、均衡模式以及ECO节能模式。每种模式的切换，仪表盘都会有着相对应的风格。运动模式的红色风格凸显了运动气息，时速表切换成了性能跑车上那种50一间距的运动仪表风格（在运动模式之下，驾驶舱座椅会自动收紧包围）。均衡模式则是采用了宝马经典的橙色仪表盘风格，模拟旧款经典的机械仪表盘。而节能模式则采用蓝色风格凸显节能气息，右边转速表被瞬时油耗以及蓄电池充电表代替，平均油耗将在这一风格上标识出来。
值得一提的是，虽然这一车型采用了全液晶仪表盘的方式来显示，不过宝马骨子里还是略带传统，并没有像奔驰E级那样平平整整一个大屏，而是采用了半圆的镀铬装饰放在虚拟仪表周围，凸显其独特的全液晶风格。
氛围灯更让整车逼格再上一个档次，多达十种颜色搭配供选择，除了最低配的528Li车型外其他车型均有配置。除了车门、中控、底部外，分段式全景天窗同样有着氛围灯光并采用原点点缀，能够随着全车灯光颜色的改变而改变。在这里，你又是否看到了点劳斯莱斯星空车顶的影子呢？
宝马5系搭载了最新一代iDrive人机互联系统，可以用触控+旋钮+按键+语音的方式进行操作，非常容易上手。在这个10.8英寸的多媒体大屏上，能够简洁明了的显示出驾驶员想要的信息，并且可以分屏显示。在右边你可以选择油耗里程信息、道路信息、地址信息又或是时间等，都能按照你喜欢的风格设置，这也是编者酷爱的一个配置。另外，前排还能放下权限给予后排，让后排乘客同样能够控制整车的灯光、舒适度、座椅、多媒体系统等。
乘坐空间的话，作为加长的中大型轿车来说绝对是无可挑剔，完全不输前不久试乘的大型轿车CT6。编者一米八的个子在后排完全能够“葛优瘫”式乘坐，平坐头部还能有一拳空间，这里不细说了。
但比起空间外，更让我兴奋的莫过于后排的娱乐系统以及舒适型配置。前排座椅后方均配置了一块10.25英寸高清液晶显示屏。在这一液晶显示屏上你可以看到导航地图、车辆状态、时间等你想要的信息，另外还能观看影片等多媒体娱乐，为长途中的后排乘客提供了不错的娱乐体验。后排座椅还能通过中间扶手上的按键进行调节，在后排你才能真真正正感受到来自豪华品牌中大型轿车所带来无与伦比的豪华乘坐感受。
驾驶体验篇
全新一代宝马5系在动力上全系得到了提高，从动力的标识便能看得出来，不过主推的还是530Li车型。试驾的这台530Li搭载了一款2.0T涡轮增压高功率发动机，搭配了一款采埃孚八速手自一体变速箱。这款B48系列发动机最大马力达到了252Ps，比起旧款同价位的525Li的218马力有着不小的提升。
扭矩相比旧款提升了40Nm，达到了350Nm，虽然比起奔驰E300L的370Nm还是稍微少了点，不过实际驾驶中差距并不大。驾驶员还可以通过iDrive系统在中控调出扭矩以及功率的仪表显示，模拟出性能车独有的运动风格。
实际驾驶中，这一代宝马5系给编者的体验非常震撼。过去驾驶宝马的涡轮车型，总会感觉到一种突兀感。踩下油门短暂的延迟之后力量来的非常迅猛。但今天试驾的这台530Li却一改过去那种风格，油门在均衡模式下响应也非常灵敏，在踩下后动力能够源源不绝，平顺的让编者一度以为在开一台大排量的自吸车型。这款采埃孚的八速自动变速箱换挡完全感觉不到顿挫，只有转数的起落告诉你它正在进行换挡操作。
这台530Li xDrive官方的百公里加速数据是6.7秒，比起同排量的后驱车型加速更加迅猛。运动模式下系统会极大的延迟换挡时间，实测中刚换到三档就完成加速至100公里时速，动力方面绝对强悍。
在ECO节能模式下，则与一台2.4L自吸的中型轿车加速感并无两样。日常行驶动力完全够用，能够完全超车、加速等需求。油耗方面在城市里匀速前进的情况下，汽车管家测试为7.48L/100km，对于一款中大型豪华轿车来说是非常优秀的。
在高速上，通过抬头显示功能你能够清晰的显示时速、方向、限速。不用分心去看仪表盘又或是中控大屏。车道偏离功能还会将车辆发生偏离时自动回正，所以不要随意不打转向灯进行变道。在启动了自适应巡航后再开启辅助驾驶，长途驾驶驾驶员便能轻松许多没，车辆会沿着车道进行轻微转向。当然了，这个辅助功能还不是特斯拉上的那种自动驾驶，驾驶员双手还需放在方向盘上，否则车辆将采取震动+警报的方式来提醒驾驶员。
总的来说，在驾驶这台超过五米的加长车型的过程中，除了停车以外其余时候真的不会觉得这是一台体积接近7系的中大型轿车。方向盘还是保持着一贯的指向精准、沉稳，不过比起老款虽然轻盈了点，相比奥迪那种轻飘飘的感觉编者还是更喜欢宝马，也难怪大家都喜欢说“坐奔驰开宝马”。正是良好的操控之下，你才不会觉得这车像在开船。
总结：全新一代宝马5系无论设计、动力还是配置都得到了全面升级，进化的确有点强悍，也代表了宝马这次想再塑明星车型的决心。在运动特性保留甚至加强的同时，豪华感也进一步升级。毫不夸张的说，注入了全新生命力的宝马5系完全有能力与E级一争高低。