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入门就用涡轮增压 新雷凌为何不按套路出牌

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随着国内“金九银十”的到来,汽车市场又将迎来新的一波销量热,合资凑型轿车市场成了各品牌兵家必争之地。而在这一细分市场里,小排量涡轮增压车型则是一个全新的领域,让各大品牌虎视眈眈,都想分一杯羹。涡轮增压发动机在燃油领域的运用可以说越来越广泛。相比起传统的自然吸气发动机,小排量涡轮增压发动机无论是节油还是动力都有着明显优势。不过由于自然吸气发动机先入为主的概念,所以目前还是有许多消费者对这一新技术保持着质疑态度。

那么涡轮增压车型是否可靠,技术成熟、品质可靠的丰田可以说最具有发言权了,从新雷凌185T涡轮增压发动机全面替代1.6L自然吸气发动机我们便能看出一二。

目前广汽丰田雷凌在售车型共有三种动力选择,分别是185T、1.8L以及混合动力版本。过去旧款的1.6L自然吸气版本已经被185T发动机所代替,也就是说雷凌入门便是185T涡轮增压版本。

这一做法在合资车型十分罕见,虽然说小排量涡轮增压车型成趋势,但由于成本原因,入门配置大多还是采用1.5L或是1.6L的自然吸气发动机。那么广丰雷凌全面普及涡轮增压发动机这又是为何?在价格几乎不变的情况下全面更换新发动机,新款雷凌表现又是否合格呢?我们可以先从动力以及节油性上进行分析。

雷凌1.2T车型采用了新的命名方法,统一称为185T车型。其中T代表了这是一台涡轮增压车型,而185则代表了新发动机的最大扭矩。旧款1.6L发动机动力表现可以说非常一般,最大扭矩仅为154牛米,比起新款185T发动机少了31牛米,所以在加速方面雷凌185T还是强劲了不少。

值得一提的是,朗逸今年出了1.2T的车型,许多人会将朗逸主打经济性的1.2T版本与新雷凌185T的发动机进行对比。从数据上看,虽然在最大扭矩输出上大众朗逸1.2T发动机比起雷凌多了15Nm,不过还是需要2000转开始才能达到最大扭矩区间,新雷凌185T仅需1500转便开始进入最大扭矩区间,所以在加速表现上可以说打了个平手。在经济性上,新雷凌则有着强大的优势,只要92号汽油便能满足,而大众朗逸的1.2T发动机则需要95号汽油。按照目前两种标号汽油每公升五毛钱的差价来计算,55升的油箱则多出了27.5元人民币。俗话说小数怕长计,经济性方面丰田的确还有那么一套。

另外在节油性方面,新雷凌185T还是有着很强的优势。小编之前使用汽车管家油耗实测185T版本的油耗与汽车网评收集到的1.6L车主实测的油耗数据对比,的确是新雷凌185T要比1.6L的油耗要低上1-2L/100km,小编实测5.8L/100KM,与工信部给出的5.7L/100km综合油耗不相上下。

此外,新雷凌这款涡轮增压发动机采用的是直列四缸直喷的方式,并没有随波逐流采用小排量三缸发动机。与传统的四缸机相比,三缸机这个新生事物在设计上有着天生缺陷,三缸活塞气缸必然有两个缸做进气动作或者吸气动作,只有一个缸做反动作,必然会产生一个不可抵消的冲量。这样带来最直接的结果就是发动机声音以及振动极大,车辆的舒适性大打折扣。所以在平顺性与舒适性上,传统的四缸发动机还是有着天生优势,不过成本相对三缸来说也更高。

实际驾驶中,新雷凌185T的确也给予了编者很舒适的驾驶体验。虽然搭载的是一款涡轮增压发动机,不过在驾驶特性上还是保持着平顺、线性,并无很强烈、生硬的那种涡轮介入感。正因为这款发动机的出色表现,广汽丰田才有信心将其全面代替服役已久的1.6L发动机。

那么换上了新发动机的雷凌会不会在其他配置上减配来保持利润呢?带着这一疑问,编者立马查询了新款雷凌的配置,没曾想到竟然还进行了增配。

就拿最走量的自动挡入门车型来对比,2017款185T CVT新锐版与旧款的2016款1.6E CVT新锐版对比。价格上,前者比后者贵出了2000元人民币,不过配置方面增配了发动机启停、牵引力控制、ESP车身动态稳定控制系统、前雾灯、LED尾灯、运动座椅、后排座椅扶手以及座椅放倒。单单一个ESP车身动态稳定控制来说,就远远超过这多出的2000元价格,并且后期无法加装,安全方面可以说做的十分到位。

总结:作为日系家用车领域佼佼者的丰田,一直都是以可靠、舒适著称,不会轻易将不可靠的产品推向消费者。所以这次的新185T的雷凌在技术方面可以说无庸置疑,同样还是保持着“丰田品质”。另外2700mm长轴距以及平坦的后排地板,也给予了车内足够的空间乘坐,再加上优异的节油性能,家用选择还是非常不错。所以这次的改款,诚意值得点赞。

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