为性能而生 Polestar 1的到来能否成为BBA性能车劲敌?

汽车网评

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2017-10-17

作者/编辑:岑镇华

1017日,前段时间宣布从沃尔沃独立出来的高性能车部门Polestar(北极星)正式发布第一款车型,并且命名为Polestar 1,该款车型采用插电式混合动力系统,而该系统则由沃尔沃T8动力系统改进过来,最终在该车上达到了综合最大输出600匹马力以及1000牛米,并且纯电动里程达到150公里,是目前插电式混合动力车型续航里程最远的车型。

外观很惊艳 内饰很沃尔沃

其实在Polestar 1还没发布之前,Polestar就已经在instagram等社交平台上陆续发布一些“碎片图”,而拼接之后发现其实就是Polestar 1的尾部,从尾部上去还是有些沃尔沃的风格,如“C”字型尾灯组等。

但真正从现场看实车,虽然也有不少沃尔沃的风格,但作为一辆双门GT轿跑,从视觉观感上还是觉得非常震撼的,蜂窝状的进气格栅,流畅但却不缺肌肉线条的侧车身,以及先前已经曝光带“C”字型尾灯组的尾部,造就出运动感十足并且优雅的车身外观。

至于内饰方面,则没有过多创新可言了,还是沿用了沃尔沃目前最近的家族内饰,配备全液晶仪表盘,但方向盘的LOGO已经从沃尔沃改成Polestar专属标志,从现场实拍图来看中控面板采用了木纹材质,但据介绍还能选装碳纤维材质。

车身采用大量碳纤维材质

据介绍,Polestar 1采用了大量的碳纤维材质作为车身架构,正因如此相比起概念车型减重230公斤,同时车身强度增加45%。值得注意的是,减去的230公斤恰巧就是整套混动系统重量,因此车身的配重比也达到了4852,加上底部采用重钢材降低车身重心,因此整车应该会有较高的操控性。

在制动方面,Polestar 1采用了前六活塞刹车卡钳,并且底盘采用了Öhlins连续控制电子悬挂系统。另外Polestar 1还使用了双电动后轴,从而实现扭矩矢量控制,与传统的差速器不一样,这能让驾驶者能够在每一个车轮上精准加速,以便在车辆转弯时保持最大抓地力的同时保持车速。

Polestar预示着电气化时代全面来临?

曾几何时,一旦我们提起高性能车的时候,都会不由自主的想起多缸数、大排量,这就意味着我们需要损耗大量的能源去驾驶这些车,虽然随着涡轮的发展,性能车也开始慢慢的缩缸减排,但面对着越发严格排量控制,显然是不够的,所以外加电机辅助的混合动力技术就是不错的方案,因此近些年我们也看到不少的顶级超跑也开始用上了混合动力技术,利用电机能够瞬间爆发最大扭矩的特性,增加车辆的动力性能,显然,Polestar也是运用了这个方案。

从发布会现场可以看到,Polestar 1采用的是插电式混合动力技术,而车辆也会在2019年正式量产,而Polestar 2则在2019年下半年亮相,并且为纯电动车型,竞争对手则为特斯拉Model 3,至于Polestar 3则会在2021年正式发布,目前界定为高性能纯电动SUV

纵观Polestar目前公布的三款车型,都离不开“电”,从侧面来看这个品牌的特性已经很明确了,就是围绕电气化发展,而在发布会现场,Polestar首席执行官托马斯•英格拉特也说到在以后的汽车发展中,电动车将会成为主流,而有朝一日可能整个大街上都是电动车在跑了。

虽然Polestar不是第一个做高性能混合动力车型的品牌,但毋庸置疑的是,Polestar 1的出现,会让日后越来越多的高性能车用上混合动力技术,而最终往纯电动方向发展。

能够成为传统燃油性能车劲敌?

Polestar 1作为一辆双门GT轿跑,其主要竞争对手就是目前BBA中的AMGMRS中的双门轿跑,但Polestar 1相比这些车型都有一个优势,那就是其混合动力系统,跑得快之余还能节能减排。

可能有人认为对于土豪来说,开性能车根本不在乎这些油钱,但笔者要表达的是电机爆发出的力量感与直接感,这是传统燃油车无法感受得到的,最重要的是高性能混动车既可以很安静舒适,也可以很暴力凶猛,这是GT车型所必备的,所以Polestar 1能够成为劲敌?从一定层面上看,绝对可以。

总结

Polestar 1的到来,或许从一定意义上推动了性能车电气化的发展,这对于环境确实有积极的意义,可能唯一的坏处就是日后想要听见大排量发动机高亢的轰鸣声会越来越难了,但事物发展就是如此,必须牺牲一些东西。

而对于Polestar这个品牌,我们也不妨拭目以待日后能给我们带来什么样高性能的纯电动车。

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