辉腾作为大众行政旗舰轿车，2002年首发于日内瓦车展并且同年完成上市。尽管在诞生的这十五年来，辉腾的销量并没有达到大众集团预期那么好，甚至称得上惨淡，不过辉腾对大众汽车整体品牌度的提升起到重要作用。特别是在国内市场，大众汽车更是稳居汽车品牌一哥的席位。
就在今年3月，辉腾在德累斯顿玻璃工厂正式停产。就在辉腾退市的同时，辉字辈也迎来了继承者，它就是上汽大众全新的旗舰轿车-辉昂，同时这也是目前大众品牌最豪华的轿车。辉昂2018款目前月销售已经超过两千辆，10月销量达到2180辆，环比增长超过20%，证明非豪华品牌的中大型轿车同样能够受到市场的欢迎。
那么千呼万唤始出来的辉昂究竟实力如何?又是否有能力可接过代表大众品牌最高造车水准的大棒，今天汽车网评就拿到了辉昂2018款380TSI两驱至尊旗舰版进行试驾。
辉昂官方定位为中大型轿车，与宝马5系Li、奔驰E级以及奥迪A6L同一级别。虽然定位比起前辈辉腾低一个级别，不过在车身尺寸上却完全不输辉腾，3009毫米的长轴距比起辉腾更长。比起前辈辉腾高昂的售价，辉昂无疑价格更加吸引人。
34.90-64.90万元的售价比起同MLB平台的奥迪A6L价格低上了不少，价格上可以看出大众有意将新的旗舰轿车打造成走量车型，而不是像辉腾那样高不可攀，算是策略上的重大改变。值得一提的是MLB平台是发动机纵制平台，也大众集团豪华车平台（常用于打造奥迪车型），而辉昂则是大众品牌在国内唯一一款来自MLB平台的车型。
静态外观
前脸还是一贯的大众风格，相比起前身大众C Coupe GTE概念车夸张的设计收敛了不少，不过在线条设计以及整体布局上还是带有概念车的影子。辉昂前脸采用了大量镀铬装饰的横幅式进气格栅，镀铬装饰条贯穿前保险杠下方，整体营造出宽厚的视觉效果，其气势不是迈腾、帕萨特所能拟比的。
毫不夸张的说，辉昂的灯组设计在大众车系里绝对是最美的存在。双U形的日间行车灯设计非常优美，与宝马的天使眼设计有点相像，有点不怒自威的感觉。全LED灯组与进气格栅相互交汇，线条搭配恰到好处，整体谈不上有多惊艳，属于耐看型的中庸设计。
值得一提的是，虽然这台车属于380TSI的顶配版本，不过在灯组配置上上汽大众还是做到了一视同仁。辉昂全系标配远近大灯、日间行车灯、前后雾灯以及尾灯都采用LED灯组。而同门兄弟奥迪A6L在灯组配置上就略显吝啬，低配车型是采用氙气与卤素灯组的搭配。
辉昂的侧面设计非常协调，没有宝马5系那种前长后短的运动设计风格。贯穿全车的双腰线设计为整车视觉长度增加了不少，较长的前悬设计为其增加了不少高级感，这也是大众新车型惯用的一种技巧。
辉昂的长宽高分别是5074/1893/1489mm，轴距为3009mm。长度方面与宝马5系的加长版本算是同一级别，超过三千毫米的轴距为车内提供了宽裕的乘坐空间。由于车身较宽，所以1489mm的高度之下整车显得非常低矮宽大，与同级别的丰田皇冠俨然两种风格，这也是编者特别喜欢的地方。
综合了美观与舒适，辉昂无论入门配置还是高配都采用18寸双7辐式抛光铝合金轮毂，轮胎品牌采用米其林Pilot Sport 3 AO 245/45 R18。这一抛光处理的铝合金轮毂外形非常抢眼，特别是在有光线的情况下格外耀眼。
另外匹配的这款PS3轮胎有着优良的排水性，在面对湿滑路段有着很好的抓地力。其次这款轮胎还带有温度控制技术，能够有效的控制激烈操控时轮胎温度上升过快，从而改善其热衰减表现。总的来说，18寸轮胎在美观的同时又兼顾了运动舒适，这点挺让人满意。
由于有着1893mm的宽度，所以整体尾部与前脸一样保持着稳重大气的设计风格。镀铬装饰条贯穿尾部，这也是大众车型增加视觉宽度一贯的做法。双边单出的排气造型修长，与整体设计相呼应。
PHIDEON的镀铬英文标识是目前在售的大众车型里辉昂独有的设计，很容易与帕萨特、迈腾区分开来。此前在辉腾上同样采用了车型名称放在车标下方的设计，这也可以看成辉昂对其前辈设计的继承。
静态内饰
辉昂的内饰初看并无多少惊艳之处，十足的大众家族式设计风格。但是真正坐进去之后才会明显感觉到其材质用料的细腻，大面积采用了软性材质以及皮质包裹，再辅以钢琴烤漆装饰，完全在同级别的宝马5系之上。
第二代MIB系统在反应速度上表现不错，屏幕大小8英寸。由于这是小改款之前的车型，目前新出的2018款新款改款的车型在中控大屏尺寸上进行了加大，达到了9.2英寸，所以对于大屏爱好者们来说这点就不用担心了。
石英钟的设计成这一级别车型的标配，成本不高，可对整体高级感提升却是巨大的。空调出风口也用了精致的镀铬装饰，整体氛围非常不错。
后排多媒体控制、冰箱、小桌板、后排点烟器以及12V插座都充分体现了辉昂对后排乘客的照顾。
仪表盘与同胞兄弟A6L非常像，虽然在这个配置上并未配备全液晶仪表盘，不过个人认为这种机械仪表+液晶显示的方式对信息的反馈更加简洁方便。平底方向盘加了木质装饰，增加了一丝沉稳气息。
这一配置配备了Dynaudio丹拿音响，共十六个扬声器。作为来自丹麦享誉世界的音响，在中配车型上便开始配备，而没有像奥迪A6L那样以选配的形式进行选择，这点还是很厚道的。
辉昂的真皮座椅非常舒适，皮质非常柔软并且采取打孔方式。后排座椅带有三档座椅通风以及加热功能，支持三种压力以及按摩方式，并且靠背角度以及头枕都可进行调节。毫不夸张的说，在后排体验上比起豪华品牌宝马、沃尔沃更加完美。此外辉昂后排还带有车载冰箱，共两档冰冻程度供乘客选择。这样一来在炎炎夏日，后排乘客也能畅饮到冰凉的冻饮，这点值得点赞。
动力以及试驾体验
辉昂动力方面的采用的是2.0T涡轮增压发动机，匹配的是一款7速湿式双离合变速箱。这款发动机是第三代EA888发动机，仅需1500转开始便进入最大扭矩区间，低扭表现非常优秀，这也是德系涡轮增压车型的特点之一。
辉昂提供五种动态驾驶模式供驾驶者选择，分别是经济、舒适、普通、运动以及个性模式，驾驶者可以依据驾驶需求随时进行模式的选择。
在经济模式下，辉昂油门响应会比较延迟多采取提前升挡，转数控制在较低水平来节省油耗。而采用舒适模式下，辉昂便能轻松完成城市驾驶的动力需求，可以看作是一款2.0T低功率版本的车型来看。而普通模式下，动力则非常充沛，适合高速行驶。而运动模式下，辉昂减震器会减少介入，底盘路感变硬，发动机响应灵敏，转数保持在一个较高水平来随时应付驾驶者对动力的需求。
优秀的德系底盘调校让辉昂在面对一些细小的颠簸，可以很好的过滤掉。虽然在面对较大的坑洼地面，路感还是比较明显，不过这种偏硬的底盘调校对于过弯能让驾驶者明显感到沉稳扎实，后排乘客也不容易出现晕车的情况。
编者还拿了专业的油耗测试工具汽车管家APP进行了油耗方面的测试，为了公平两次测试均在舒适模式下进行。辉昂在大学城顺畅路段测得5.08L/100km，均速为41.8km/h，对于一款整备质量超过1.8吨的车并开启空调来说，这一成绩已非常优秀。
而在城市路段，由于红绿灯位以及车流较大的原因，在均速只有26.3km/h的情况下辉昂还是跑出了8.49L/km的成绩。事实证明，中大型车同样也能跑出B级日系轿车的油耗水平，其中七档双离合与自动启停共同打造的节油效果功不可没。
总结：作为辉腾的继任者，辉昂虽然在级别上看似不如，不过在高科技配置以及设计上辉昂可以说毫不逊色。相比之下，辉昂更像是一台走亲民路线的辉腾，让大众旗舰价格不再那么高傲。所以从品质上来说，形容辉昂是挂着大众标的奥迪毫不为过。