凯美瑞一改传统玩起“运动风” 而阿特兹早已有建树

汽车网评

9525阅读

2017-11-21

在“双11”狂欢购物节和荧屏上电影《攻守道》的开播下,马云又再一次成为大众讨论的热门话题。电影《攻守道》中集结了众多功夫巨星,其中,马云扮演的男一号也有着不俗的功夫,扎实的底盘功夫、深厚的底蕴、迅猛的出拳速度,在众多功夫巨星中“拔得头筹”。

能在众多功夫巨星中“拔得头筹”不容易,其实,在汽车界也是如此。一款优秀的车型,要在外观、内饰、动力操控、科技配置等方面表现完美,才能在众多车型中脱颖而出。随着年轻群体消费能力越来越强,年轻一代逐渐成为了消费的主力军,市面上中庸的车型已经不能满足年轻消费者的个性化需求,车辆的细分市场越来越明显,运动车逐渐成为年轻一代关注的主流车型。车辆时尚运动的外观、科技配置以及良好的操控性逐渐成为消费者购车时考虑的因素。

为迎合消费者需求,越来越多汽车企业加入了运动车阵营。比如雅阁、迈腾的外观都开始偏向运动风,丰田凯美瑞在原来老款的基础上进行了升级改进,并于广州车展上市。全新凯美瑞的外观、内饰更偏向运动化,动力得到了提升,底盘做了改进,并通过TNGA新平台全面更新动力总成,变速箱等,提升了产品的操控性能。但小编注意到,此次全新升级的凯美瑞,更多的还是外观向运动变化,在操控性能上好像还差点火候。

而在凯美瑞一改传统风格,走“运动化”之前,一汽马自达早已经在运动操控方面有所建树,尤其是B级运动车型阿特兹更加显著,除高颜值的外观之外,在操控上更加纯粹。在车身结构设计上,阿特兹也是尽显运动风格。与传统中级车系雅阁来对比,就可以看得出阿特兹明显的运动特性。

通过以上数据,可以看出传统车型雅阁在车身尺寸都要比阿特兹大,在正常情况下,轴距与车身长度成正比。但是,尺寸较小的阿特兹的轴距达到2830mm,而雅阁只有2775mm。在轴距方面就可以看得出来马自达对运动特性的追求。一般来说,轴距大了,行驶中更加稳定,但因阿特兹车身尺寸未设计较大,其运动稳定性及操控性能够得到很好的匹配。

另外,在车身比例上,马自达将车头设计得较长。侧面上看最为明显,其车头长度大概占了整个车身长度的三分之二。这样的设计比例,一是可以起到更加俊美的颜值,二是为了车身重量比例更加协调。虽然有着13:1高压缩比的优点,但正是这高压缩比的原因,其采用4-2-1的排气结构,可以更好的进行散热降温和减少废气的干扰的同时,也占据了较大的空间。这两点也是马自达一直以来坚守的魂动设计及“人马合一”的造车理念。

说到操控,汽车动力系统、悬挂的调教、轮胎规格这三大方面就显得尤为重要。同为自吸车型,2.4L的雅阁达到最大功率的转速为6400rpm,达到最大扭矩则要3900rpm。相比之下,2.5L的阿特兹的转速就明显低,其达到最大功率的转速为6100rpm,最大扭矩只需要3250rpm,更低转速就能爆发最大功率。

在悬挂方面,虽然阿特兹也同样采用了前麦佛逊后多连杆独立悬挂,但是在调教上却有很大的区别。在悬架的弹性元件上,阿特兹采用较软的避震弹簧,能够更多的过滤掉路面的颠簸,提高乘坐舒适性。在减震器方面,采用较硬的避震筒,使其起到更好的车辆支撑效果。这种悬挂调教方式使得车辆的舒适性和运动型得到更好的兼顾。

在10月份上市的2018款阿特兹又全系标配了GVC加速度矢量控制系统黑科技,车辆在直路甚至是弯路的行驶条件下,都能够实现精准稳定的行驶,让驾驶者得到更有乐趣的驾驶感受,乘坐者得到舒适安心的乘坐体验感受。阿特兹凭借着优秀的操控和运动性能,成为“真运动”车的代表,是B级运动车的标杆。

在B级运动车市场,除了拥有良好性能的阿特兹销量持续攀升外,类似思铂睿、西玛等其他B级运动车型的销量并不尽如人意,销量越来越惨淡。反而一些在各方面都不突出的“伪运动”车型有着不错的销量,其动力油耗操控等优势方面并没有明显优势,仅凭着运动外观和车辆的舒适性吸引了那些在“装运动”的消费者。

由此可以看出,消费人群偏向年轻化,购车时也会考虑到车辆操控性能,但大多数人还是看重车辆的外观、内饰及空间方面。这也是目前“真运动”车销量低迷的原因之一。“真运动”车是未来的发展趋势,这一趋势从车企的反应就看得出来。但真正的运动时代的来临还是需要一段时日。而国人目前只是叶公好龙,是在“装运动”罢了。

本站未标注原创的资讯均转载于互联网,版权和著作权归原作者所有。转载目的在于传递更多信息及用于网络分享,不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。对于网站原创作品,版权归作者和本站所有,转载请注明作者及出自于汽车网评,如有侵权请联系本站工作人员。(admin@qcwp.com)