纵观如今的MPV市场，我们会发现有着两极分化的现状。一端是以本田奥德赛、GL8等中、高端MPV为代表，价格多在为二十万以上。当然如果算上丰田埃尔法这类豪华进口MPV，其高昂的售价已经不是普通消费者可以负担的起的。而入门MPV则以宝骏730、幻速H3等价格低廉的七座自主品牌MPV车型为代表，价格多在十万元以下。
那么问题来了，随着消费愈发的理性，以及二胎等政策的放开，MPV和家用车之间已经慢慢画上了等于号。可是由于其车型的特殊性，虽然比亚迪宋、力帆轩朗这些新一代自主MPV给10万左右的自主MPV车型注入了新鲜的血液，但这一市场大部分的车型由于成本、造型等问题，并不能完全满足消费者对于家用车的要求；而20万以上的MPV虽然能够在品质感上得到保证，但是价格却又不是绝大多数家用车消费者所能够企及的。因此，在众多纷纷试水MPV产品的品牌中，谁能在10-20万这个价格区间内用一款产品取得家用消费者的芳心，变显得格外重要。
而当我们看到10月份的MPV销量排行时，会发现定价14.49万-16.69万元的别克GL6，作为一台上个月16号才上市的新车，已经在半个月左右的时间里，以3507台的销量位列第15的位置。这个销量数字比竞品大众途安的2264多出1243台，直指MPV老江湖本田奥德赛，而它们之间的销量数据之差，仅仅是1台。换句话说，作为别克GL家族的第二位成员，GL6已经逐渐成为了中型家用MPV车型的首选。
GL6打破空白僵局 夯实中型MPV细分市场
从目前市场份额来分析，别克GL8可以在合资MPV领域可以称得上佼佼者，其优秀的品质深得商务群体以及高端私人群体的喜爱。而上汽通用别克趁热打铁，推出了GL6车型以完善MPV产品链。
作为一款合资品牌的六座MPV车型，别克GL6的售价为14.49-16.69万元，对比起GL6这一价位，许多朋友会联想到上汽大众途安L以及东风本田杰德，前者已经在GL6之前抢先占位10-20万这一价格区间，甚至拥有五座、六座、七座三个版本，而后者也同样拥有五座和六座版本两个版本供选择，那为何还能说GL6难逢敌手？这就不得不从GL6的产品特性进行分析。
途安L虽然也是一款MPV车型，不过整体售价比起GL6高上了不少。五座版本体现不出MPV车型的实用性，而1.4T七座自动挡的入门版定价达到16.98万元，比GL6顶配版本售价还要高。在尺寸方面，途安L虽然是加了“L”的加长版，不过车长和轴距方面都不如GL6，因此MPV里最重要的纵向空间成了途安L对比GL6的劣势，这也直接反映在了两者乘坐舒适性的差距中。另外值得一提的是，虽然途安L的1.4T发动机相比GL6的全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机排量要大，但是在实际的参数上，却是不折不扣的处于劣势。
至于杰德则更无对比性，虽然外观神似MPV，并拥有六座版本，不过定位上还是一台标准的紧凑型轿车。空间是杰德最大的劣势，六座车型在杰德上如同鸡肋般存在。总的来看，从性价比以及乘坐空间来看，GL6的确成了这一价位最具竞争力的产品。未来其他品牌如果想进军这一细分市场，首先面对的便是别克GL6。
完善别克市场布局的一步重棋
正如前文所说，上汽通用别克GL8在合资高端MPV里具有领袖地位。去年年底，别克更是推出了高端子品牌Avenir的全球首款产品GL8 Avenir。无论品质还是用料都足以傲视所有合资MPV车型，甚至可以向更高一级别的埃尔法等进口车型看齐，构成了别克MPV阵营的领头羊角色。而全新一代GL8以及GL8商旅车，则在公商务需求之上，持续开拓着家用市场，同时也是别克MPV阵营的中坚力量。
别克GL6作为一款定位高档中型MPV的产品，则进一步完善了别克MPV体系，弥补了别克在中型MPV的空白。前面有GL8良好的口碑与形象作为铺垫，GL6的出现可以说来得正是时候。三款不同价格区间的产品也体现了别克品牌在MPV市场的清晰战略，为品牌在这一细分市场抢占先机。
除了完善别克在MPV领域的战略布局，GL6的推出对于别克深化家用车市场布局的重要性也同样得到了体现，其与威朗、阅朗以及英朗的新一代别克中级车家族形成了新的家用车格局。虽然在价格层面GL6与三款“朗”字辈车型有所重叠，不过在功能需求上四者并不尽相同，满足了不同消费群体的用车需求。
