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国内最强“势力”销量比拼 长安长城吉利结局逆转

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11月最新销量数据渐渐“浮出水面”,大伙儿最关注的国内最强“势力”——长安、长城以及吉利的销量也几乎在同一时间里公布出来。这11月的销量算是今年最有看头的一个月了,可谓销量证明了一切,销量也直接反应出了消费者的心声,下面,小编就三家的销量数据,进行一番分析比较。

▲ 成为最牛汽车央企实在侥幸,长安越来越依赖CS55

三大汽车央企,为长安、一汽和东风,三者之中,当以长安发展得最为不错。回顾历史,觉得挺有意思的是,相比一汽和东风,长安甚至“狡诈”,早年依托着雄厚的合资资源,分别与国内多家车企合作,但最后常常是自己高兴把家还,别人悻悻无处吐槽。不得不说,军工的确是军工,硬气当数长安最硬气。

军工是个优点,长安也常以军工品质自居,它懂得如何利用外来的资源而发展好自家的品牌,所以才弄出了CS75、逸动等精品。然而,精品也有成为粗品的那一刻,11月份,逸动销量仅有6731辆,这已是逸动今年月销量跌破9000辆的第八个月了;被视作为长安进军中高端的首款具备战略性意义的产品——CS95,即便有着蓝鲸发动机的加持,11月份依旧没有交出一份让人满意的成绩单,寥寥千辆,感觉长安当初推出这款新车就是一个错误至极的决定。

唯一值得安慰的是,在11月份,CS55还是卖得不错,达到15457辆,这成绩虽然尚不能和CS75相比,但是CS55如今却成为了长安不可或缺的一款产品——少了它,长安以后很长一段时间的销量,同比不知该跌得如何惨烈了。

▲ 低端高端一并吃了,只有长城能做到

别说小编抬举长城,长城能够做到低端高端一并都吃了,放眼当下,哪个自主品牌真真能做到的?实际上,长城的成功是来之不易的,哈弗H8、哈弗H9相继带来的失败,几度让外界对长城冲向高端市场灰心,而当哈弗H7又带来了一丝希望之后,长城马不停蹄,推出WEY,并前后发布了VV7和VV5。11月,VV7和VV5销量分别为10183辆、10277辆,双双突破万辆,不仅是对于长城,对于整个自主品牌来说都是非常有意义的。看来,想要发展高端,真的需要经历几番挫折。

值得一提的是,复活而来的哈弗M6,在11月份销量也突破了万辆,达到10059辆。上市以来,哈弗M6的销量一直处于逐步提升的状态当中,且不说是不是沾了哈弗H6的光,定位低于H系列的M系系列,能够贡献如此之大,再结合WEY的发展来看,倒是证明了一件事——长城是目前唯一能做到彻底把低端和高端区分开来的车企,上下可攻,长城成为第一SUV车企,貌似不再是梦。

▲ 远景X3也能销售过万辆?这个意义真的非凡

远景X3也能销售过万辆?这是小编看到了吉利11月的销量数据后的第一个反应。相比国内任何一家车企,吉利的扩张最快,先不往大的说,就产品布局上,吉利真的是慢上一秒都觉得是罪过。比较明显的一个发展思路是,吉利是自上而下地进行布局的,这种做法的目的在于,先行打好品牌名声和影响力,继而全力进攻每一个细到不能再细的细分市场,从而谋得销量,谋得利润。

所以,当小编看到远景X3在11月能卖到10102辆的时候,第一个反应就是惊讶,因为吉利真的做到了,品牌名声、品牌影响力都是当下吉利最好的牌,这就好比当年的大众一样,相信不需要多少时间,吉利很有可能便会成为第一个具备品牌光环的自主品牌。

▲ 长安需大刀阔斧调整,长城吉利占优势但仍需加把力

看完三家国内最强“势力”的汽车企业的销量数据情况,你有没有真正感觉到国内汽车行业在静悄悄地发生着天翻地覆的变化?从前,我们并没有多少选择,所以长安、东风甚至是一汽这类的央企,其产品是消费者的首选,而多年之后,民企迅速崛起,资源什么的都靠自己争取,并且经历了多次的失败和挫折,才有了现在的成就。

长安为三大汽车央企中发展得最好,但渐渐地也是疲态尽显,CS55销量不错固然是一件好事,但长安靠着这款产品才能稳住整体的销量,则是一大悲哀了。当然了,无论是长城还是吉利,两方本来井水不犯河水,如今是兵戎相见,如何在现在的基础上再做提升,既难又关键。

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