2.0T发动机却售价将近百万?沃尔沃XC90告诉你价值所在

汽车网评

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2017-12-11

在平台共享中,比较著名的当属大众集团的MQB平台。由于节约研发成本和资源共享的优点,越来越多的车企开始大力推行平台模块化生产。XC90,作为沃尔沃重金开发SPA模块化架构打造的首款车型,备受大众的关注,这套架构也在沃尔沃一些畅销车型运用。那么,XC90有着怎么的表现呢?下面,通过静态和动态体验为你呈现。

静态体验:豪华中尽显细节

沃尔沃XC90换上新的家族式设计语言之后,显得更加年轻化,精气神也特别足,尤其是最有代性的“雷锤之神”和“维京之斧”,前脸进气格栅采用类似瀑布细长的矩形样式,从外观上就能俘获很多消费者的心。本次试驾的车型为XC90 T6的智尊版,厂商指导价为93.78万,目前各大经销商的优惠幅度也是挺大的。

最让消费者纠结的地方,莫过于将近百万级别的中大型SUV,还是依然采用了2.0T的发动机,不少人质疑小牛拉大车的,动力系统成为他们的“缺陷”。其实,沃尔沃的做法更加明智。在脱离福特的控股之后,沃尔沃研发出SPA平台,并在旗下很多车型开始运用。不过,毕竟理论数据有一定的偏差,在这里不详细说明,在下面动态将会详细说明。

在内饰方面,是非常熟悉的9英寸大屏触摸显示屏,包括车辆功能的设置和娱乐设置等,较有科技感的全液晶仪表盘,锦上添花的HUD抬头数字显示。整个前排主副驾驶位均配备了按摩功能,只需要把位于座位下面圆形按键按下,在中控屏幕显示出按摩功能之后,就可以根据自己的喜好来调节不同按摩方式。这一点在长途驾驶的时候非常理性化,在一定的程度上能够缓解疲劳感,尤其是驾驶者。值得一提的是,这个按摩功能毕竟只是机器,效果并没有人为的理想效果。

只是接近上百的大型豪华SUV,没有电动方向盘的调节,这一点就有点说不过去。将扶手箱的金属盖板拉上去,整个感觉明显不一样,多了几分独特的豪华感。

在音响方面,采用宝华韦健专业音响,超过12个扬声器,虽然本人不是专业的音乐发烧友,但是,这套音乐系统喜爱聆听的过程中确实有着非同一般的感受,即使在音量很大的情况下,也很少有嘈杂的声音,带来更多的愉悦体验。

第二排的坐座椅较为厚实,而且对腿部支撑较好,乘坐者的整个乘坐体验非常好。不像其他英菲尼迪等日系豪华品牌7座SUV,座椅不厚实且较短,更像是为了腾出空间在坐椅方面做文章。配备了四区空调调节方式,第二排乘客可以根据需要自己来调节。在温度调节的下方,也配备了220V的电源。

考虑到XC90全是全时四驱,中间底盘有一些凸起,但还能够接受。不过第三排不太适合长途乘坐,空间表现一般。在第三排中,均配备了空调出风口、音响,杯架方面。即使是第三排,也能够体验到第二排的乘坐感受,而不是被忽略。

后备箱的表现就相对出色些,在为7座SUV的空间布局形式,后备箱并没有因为这个而得到削减,与传统5座SUV的空间几乎一摸一样,后备箱空间,更能满足二胎家庭出游的行李。而且拉开后备箱隔板之后,还有一定的储物空间。另外,在手上有较多行李的时候,可以在后尾箱下部通过单脚的摆动可以开启后备箱,并且可以根据行李的大小,通过后备箱的两个按键来调节悬挂高度,来降低行李箱的高度,从而让行李更加方便移上后备箱。

动态体验:“小心脏却有大动力” XC90并不简单

接近5米的中大型SUV,再加上又是7座车型,很多人都会认为在这样的条件下,是没有任何动力方面的享受。但是沃尔沃XC90动力上配备涡轮增压+机械增压,动力调教可达到320马力的最大动力输出,小小的心脏却能够爆发这么大的动力。与同级别的奔驰的GLE、宝马的X5、奥迪的Q7的动力表现相差无异,在实际的体验中已经达到了3.0T的动力表现。在实际动态的体验中,由于是双涡轮的独特作用下,2.0T在起步的瞬间显得更加充足,动力的持续输出也能与同级别3.0T相媲美,只是在后半段,动力的持续输出的同时,不可避免发动机运作带来的噪音。很显然,沃尔沃通过采用Drive-E四缸2.0T发动机,来达到更加动力充足和极富驾驶感的目的。虽然只是2.0T发动机,但无论用什么方式手段,能达到目的才是最成功,这点在现实中更能够让消费者容易接受,消费者直接体验到的实际效果才是最重要的。

整车的实测油耗,在早上上班的路上,路面道路情况较为良好。但是,有一段时间由于前面车出现追尾事故,导致车辆完全堵死。所以在实测中,为了避免数据误差,索性将车熄火,好在过了不久时间就可以前行。最终的实测油耗为8.68L/100KM,这样的成绩,对于这么大的车已经很满意了。

由于之前沃尔沃一直追求“安全”为主题,执着的坚持着横置化布局,导致空间大部分被发动机和变速箱等占据,悬挂更多的采用空间较小的麦佛逊悬挂。在沃尔沃开发的SPA平台和Drive-E四缸2.0T发动机,使得XC90能够这突破一困扰,采用前双叉臂式和后多连杆独立悬架。更在过减速带等颠簸路面,加上配备的软硬+高低可调节的空气悬挂,将一些路面传递上来的不舒适感进行大部分的过滤,使得能获得更佳的舒适感。即使在这么大的车型中,通过试驾体验,也能够像较小车型那样,显得灵活多变。并且方向盘也是让人爱不释手,无论是握感,还是实际的转向感,都能但舒适感与驾驶感一直以来是让人觉得非常矛盾,但XC90更能在这两个方面中得到很好的均衡,在驾驶体验中,既有驾驶者想要的驾控感,也有乘坐者的舒适性。

在安全方面,全系标配车道偏离预警系统、主动安全刹车系统等、试驾的版本更是配备了并线辅助功能。在实际驾驶中,由于人机系统并没有那么准确,有时候会出现误差的预判,导致在驾驶中总有一些预警提醒声,这一点可能不是很受车主的欢迎。但是,在发现前方跟车车辆速度慢下来的时候,驾驶者没那么快反应到的时候,沃尔沃的安全系统就会提前发出预警,提前提醒驾驶者需要及时刹车,这一点在安全提醒方面做得非常不错。

总结:从静态和动态整体的表现中,沃尔沃的XC90表现突出,尤其是在安全方面上,在同级别中有着较强的整体竞争力。截止目前,沃尔沃在华销量已经突破十万大关。在SPA模块化的发展中,与时俱进的沃尔沃有着独特技术,而沃尔沃XC90只是其中一个重要代表。

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