神龙公司不惧直面惨淡的销量，而提出要“重回赛道”，此后，人事的巨大震荡也显示出了其决心。作为重回赛道的首款具备战略性意义的产品，东风雪铁龙天逸自上市以来就表现不差，起步虽低，但销量呈不断向上提升的状态，11月份，天逸更是斩获了6759辆，这样形势一派良好的局面是东风雪铁龙多年已没有见到的了。
对于“重回赛道”，神龙公司的决策很果断：将今年年初定下的70万辆销量调整为40.2万辆，并形成“三步走”的规划，从站稳脚跟，到重回赛道，再到卓越发展，在2020年实现销量70万辆以上。不过，撇开这种整体规划来看，首先拿来开刀的品牌雪铁龙貌似有些憋屈。
事实上，标致雪铁龙在中国发展不顺，不仅仅只是产品上技术上的原因，特别是在战略这一块，标致雪铁龙就有些与众不同。一般而言，无论是大众和斯柯达，别克和雪佛兰等等，我们都知道两个互有联系的品牌，在推行双品牌战略的时候总要进行较为明显的区分。反观标致雪铁龙这边，技术搭载是一样的，但价格上，两者重叠严重，如此让消费者看来，标致和雪铁龙的区别，只是名字上的不同而已。
神龙公司显然是觉察到了这一点。拿天逸来说，这是一款进行了重新设计的代表着PSA全新家族式面貌的新车，且首发地为中国，值得注意的是，天逸和4008是姊妹车型，尺寸、配置、技术等等是一个样的，但天逸的起步价比4008低了3万元有余，把差距拉得这么大，是神龙公司从未敢做的事。所以，所谓的“重回赛道”看起来雄心壮志，往细了看，实则就是开始把标致和雪铁龙两个品牌做了一次明显的区分而已。
但是，为什么先要拿雪铁龙开刀呢？难道雪铁龙就不比标致值钱吗？事实或许是如此。2016年，东风标致全年销量为34.94万辆，而东风雪铁龙的销量为24.85万辆，俩品牌差距之大，显而易见。十分尴尬的是，11月中，天逸虽卖出了6759辆，但4008却卖出了7273辆，再往前几个月看，天逸的销量依旧是不及4008，用了同样的东西，价格也低了许多，销量却无法战胜，可见雪铁龙在中国的品牌影响力确实不如标致。这么说来，拿雪铁龙开刀是十分正常的一件事了。
无法否认，天逸的确给东风雪铁龙带来了转机，但这一切的驱动力是价格，而“重回赛道”的战略继续往前走之后，东风雪铁龙和东风标致的品牌区分便更加明显了。不得不说，这是比较畸形的发展，像大众和斯柯达、别克和雪佛兰均是以高带低，东风雪铁龙和东风标致却是以低带高，重回赛道，回得有点揪心。