随着别克高档中型MPV别克GL6，以及新一代中级车家族——全新多功能旅行车别克阅朗、精品中级车2018款别克新英朗以及高端运动型中级车2018款别克新威朗三厢和威朗两厢/GS接连推出，别克产品线密集更新换代，新一代eMotion智能驱动、eConnect智能互联、eProtect智能安全技术全面普及，别克产品力与品牌力不断跃升。
而别克新产品采用引进全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，带来的“动力革命” 更为业内关注。12月15日，适逢别克品牌在广州举行“懂，让彼此更近”媒体试驾会，也让笔者有了难得的机会，能与全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和别克GL6、阅朗和2018款新英朗这三款车型有了近距离的接触。
在现场别克工程师为我们详细讲解了别克全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的特色和研发过程，都说工程师并不善于言语，但是别克工程师的幽默风趣让笔者对工程师的印象有不少的改观。在介绍的过程中，别克工程师也是用了通俗易懂的语言来讲解，以全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机为例。
这是一款通用汽车最新开发的全新一代的高效智能发动机，它采用了同级首创的双喷射喷油和小惯量涡轮增压器等多项创新技术，匹配6速DSS智能变速箱，可输出120kW最大功率和230Nm最大扭矩，这不仅比同级竞品途安L的1.4T发动机账面参数来的要好，甚至接近了传统2.0L自吸发动机水准。
另外，还有比如采用带吸振器的钟摆式双质量飞轮，有效吸收了发动机扭转振动，令换挡更平稳，提高了驾驶舒适性。而像无声平衡系统消除了三缸机一阶不平衡力矩，可以带来媲美四缸机振动水准。这些积极的努力从我稍后的试驾过程中也得到了印证，起初对于抖动、静音以及动力不足问题的担心都是多余的，在实际试驾过程中的体验要大大好于我之前的预期。
对于别克GL6、阅朗和2018款新英朗的外观内饰和配置在网上已经有不少的文章有详细的介绍了，在此我更多的是说说试驾感受。别克GL6搭载的是一款1.3T发动机，可能很多人会说一款这样的发动机能不能带动重达1.5吨的GL6呢?答案自然是肯定的。
在实际试驾别克GL6中，别克GL6搭载的这套“1.3T+6AT”的动力组合在行驶的时候，发动机线性充沛的动力输出让每一次加速都非常轻快，配合6速DSS智能启停变速箱迅速轻柔的换挡，整个加速过程让人信心十足，轻松流畅。而且即使在转速很高的情况下，座舱里的驾乘者也完全不会感到震动，车内的NVH表现也属上乘，静谧性完全不输行政级别的轿车，舒适性令人称赞，也不难怪可以在上市一个半月后销量就破万了。
别克阅朗作为一款多功能旅行车，底盘调校重点在于舒适性的全面优化，并兼顾驾驶乐趣与更好的通过性。在加速时，发动机初段表现非常强劲，低转速时就可以达到更大的扭矩爆发力。持续加速时，发动机在各个转速区间都有着稳定的动力输出和运转平顺性。
在场地颠簸路试驾环节，得益于优化设计的液压衬套连接副车架与车身，将车辆振动抑制在很小范围内。在连续快速变道时，车头指向性精准。得益于BuickQuiet Tuning®静音科技，高速行驶时，整车的发动机噪、胎噪和风噪都被抑制在合理范围内。
全新英朗在百公里加速的试驾过程中，1.3T双喷射涡轮增压发动机干净利落，有非常明显的推背感。搭配的6速DSS智能变速箱降挡很积极，地板油的时候可以保持在较低的档位。
1.3T双喷射涡轮增压发动机+6速DSS智能变速箱的动力组合在全新英朗身上表现出了不俗的实力，而且相比上代发动机，其各项性能指标全面提升，涡轮增压器响应时间提升1.2秒，在更低转速达到相同的扭矩，带来打破常规认知的全新动力体验，并能有效减少低速行驶中的积碳产生，降低用户的维护成本，实现更高的耐久性。
总结：发动机的小型化和增压化，已经是时下汽车传统动力主流方向。近几年，小排量三缸增压发动机在全球发动机评选榜单上占有越来越重要的位置。作为别克深化家用市场布局的战略性产品，别克GL6、以及别克阅朗、新英朗采用了别克家族最新设计语言，最先引入了通用汽车全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，并有效解决了三缸机对于抖动、静音以及动力不足问题。可以说别克的战略非常符合消费者的实际利益价值，可以让消费者不额外增加负担和购买成本的前提下，得到一款不失动力性，且具备更好燃油经济性的车。