专心在SUV市场上赚钱，我们的自主品牌都渐渐放弃轿车业务了？不然，在最近一年，SUV市场虽然依旧火热，轿车的新品数量貌似也迅速跟上来了。当然，若要重新恢复到一派繁华的景象，还需时日，而在当下，以吉利、上汽和长安为主的三家车企，陆续推出的轿车产品，也已经让人有些难以抉择了。
早前，以帝豪和逸动为首的两款轿车，撑起了自主品牌轿车市场的一片天。但随着各大品牌发力程度的不同，长安从去年年初开始就遭遇到了不顺，品牌影响力大幅度下降，产品力大跌，以致逸动、CS75等车主力车型销量流失，甚至的，逸动这款车如今仍未恢复元气。
从这一点可以看出，轿车市场在暗自提升的同时，也存在一定的隐患，倘若不小心触碰到，就会出现逸动这样类似的情况。总而言之，消费者之所以将目光在逸动的身上移开，是因为长安在品牌的塑造上有失节奏，从而在蓬勃发展的汽车市场中显露败象。
所以，有人认为，睿骋CC避开锋芒，定位差异化，并且以低价入市，实则是长安的无奈之举。虽然在说法上，长安将睿骋CC定义为新篇章中的一款具备战略性意义的产品，但居于以往被大家诟病的种种，估计一时难以交出一份满意的成绩单。
反观吉利这边，最初的时候，吉利继续以帝豪为销量主力，而以博瑞去塑造全新的品牌形象。如此做法，好处颇多，其中最为主要的是赢得了一片喝彩，这一点就已经和长安大相径庭。
另一边，与吉利的以品牌为核心的做法不同的是，上汽荣威比较注重以产品为核心，先是与阿里巴巴合作研发出一套领先的互联网系统，继而先后搭载在各个车型身上，并以RX5这款产品为核心，扩大宣传。
RX5得到了热销，但较为不平衡的是，上汽荣威的轿车产品虽然叫好，但销量是差强人意，拿荣威i6这款具备代表性的产品来说，其月销量仅能维持在6000辆左右。一直以来，上汽给消费者传达的是自家的互联网汽车是如何如何的好，以至于消费者不得不去选择搭载着互联网系统的车型，但像荣威i6这款车，若要搭载互联网系统，售价便去到了11万元以上，门槛较高，使得许多消费者望而却步。
那么，相比睿骋CC、荣威i6，吉利的帝豪GL就占据先天优势吗？并非如此。从2016年9月上市至今，帝豪GL销量已超过15万辆，平均月销量超过了1万辆，但如此的高销量，很大部分是源自于吉利品牌的超强影响力，对于已购买帝豪GL的消费者来说，这款车的进步空间还是非常大的。
值得注意的是，在2018年元旦，吉利当天就推出了2018款的吉利帝豪GL。新年的第一天就上市新车，而且还是帝豪GL，由此可见吉利对这款车是多么的重视了。首先，2018款帝豪GL和旧款最大的不同，就是以1.4T的发动机取代了1.3T发动机，动力提升的同时，油耗基本没有变化；此外，车身上下进行了一番调整，尤其是被诟病多时的车尾，进行了更加层次化的设计改变，让车尾有拉宽的视觉效果，更显大气；为了适应潮流和应对对手的攻势，2018款帝豪GL还搭载了吉利全新一代G-Netlink 3.2A智能车载系统，并应用全新一代科大讯飞智能语音系统，在保证了功能丰富的同时，还让车内人员控制车辆更为便捷，值得一提的是，这套系统除了乞丐版车型外，其余车型均是标配！
相比长安，吉利更有先见之明，相比上汽，吉利更懂得如何去贴近消费者。上市一年多，帝豪GL已经过了重重考验，质量几乎没有负面的声音，而在消费者需求提升之后，吉利也针对性地进行升级调整。不得不说，吉利懂得塑造品牌也懂得制造出更好的产品，消费者在选择一款轿车的时候，也应该把这两点都弄个明白。