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前卫感下的法式柔情 试驾科雷傲2.5L四驱旗舰版

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说起雷诺品牌,过去总给人一种神秘却又傲娇的印象,归根结底还是由于真正进入国内市场太迟。不过伴随着科雷嘉、科雷傲车型的国产,雷诺那层神秘面纱才逐渐揭开渐渐走进大家的眼里。

其实雷诺过去距离我们并没有想象中那么遥远,1999年雷诺和日产真正结为雷诺日产联盟,那时候在车型上便开始了共享。而全新国产的科雷傲车型正是基于CMF平台打造,与日产奇骏为同一平台。所以我们经常会听见一些声音,说雷诺的车就是日产的换标。那么情况真的是这样吗?汽车网评今天便拿到了东风雷诺科雷傲2.5L旗舰版,看看这到底是怎样一款车?

在科雷傲上,编者最喜欢莫过于其极富科技设计语言的前脸,这也是目前雷诺最新的家族式设计语言。记得最早编者是2015年雷诺发布的全新塔利斯曼上看到这一设计,颜值可谓是神来之笔,非常符合年轻一代消费者的审美。不过为了迎合国内SUV热潮,只好以国产后的科雷傲、科雷嘉来打入市场,塔利斯曼只能期待未来了。

顶配车型配备了远近LED大灯,分段式日间行车灯造型像一把锋利的镰刀,灯组设计几乎撑起了整车的科技感。

虽然说定位在紧凑型SUV,不过雷诺依靠出色的设计让科雷傲气场非常足够,某些角度来看甚至像一台中大型SUV。而线条的运用在营造气场上有着重要作用,侧面通过多种线条演绎整体非常修长,B柱后段车身并不会像这一级别SUV那样收得太急,可以说在有限的车身尺寸里科雷傲将设计运用到极致。

内饰方面的科技感同样在仪表盘上有所体现,科雷傲采用了7英寸液晶仪表盘,风格较为运动。中央时速采用数字显示,外圈则是其转速。这一设计你又是否想起了梅甘娜上的仪表盘风格?只不过科雷傲将其换成了液晶显示。

整体内饰采用了黑色色调,这也是营造高级感最直接的方式。材质上中规中矩,能触碰到的地方几乎都采用了真皮或软性材质包裹。座椅的包裹性还是非常不错,毕竟与被誉为“沙发厂”的日产为同门兄弟,让天天受够了大众硬皮材质座椅的我倍感舒适。

中控采用大部分功能都集合在了这块8.7英寸的液晶大屏上,采用触屏方式进行控制。而空调又或是座椅加热、通风这些需要快捷操作的配置则以实体按键的形式,这样较为综合的做法也是目前许多新车型的选择,将便利与科技相融合。

动力方面这台科雷傲采用了2.5L自然吸气发动机,与之相匹配的是一款CVT变速箱。这款发动机最大马力为186匹;最大功率为137千瓦;最大扭矩为233Nm。从数据上看,比起同级别那些涡轮车型的确没什么优势,不过在试驾当中却发现这一组合的优势所在。

实际驾驶中科雷傲2.5L的确给不了你动力的澎湃感,CVT变速箱不能急着拉高转数来换取动力。但2.5L绝对是够用的,适合驾驶风格较为温柔的驾驶员选择。这款顶配车型是配备了适时四驱这一配置的,能够通过方向盘左侧进行切换。在四驱模式之下整车行驶更加稳妥,能给予驾驶员足够的信心进行操控。虽然没有涡轮增压车型的动力,但自吸配CVT的动力总成换来却是油耗上实实在在的优势。

编者使用汽车管家APP进行了科雷傲的油耗测试,从白云大道开往大学城这段综合道路状况下进行油耗测试。在时速50km/h的情况下科雷傲2.5L的平均油耗仅为6.84L/100km,按照6元一升的92号汽油来算的话,折合仅需4毛钱左右一公里。对于一款2.5L的大排量SUV来说,这一节油成绩实属不易。当然,这也与自动启停、CVT变速箱的节油特性有着重要关系。

总结:科雷傲作为东风雷诺目前最高档次的产品,寄予了极大的希望来打开国内市场。从从业人员角度来看,科雷傲的性价比、设计都能得到很高的分数,是为数不多的自吸SUV车型里一款不错的产品。另外特立独行的品牌调性也是编者喜爱的地方,如果喜欢个性、科技感,那么这款极具法式柔情油耗表现优异的大块头非常适合你。

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