打造全新设计团队 江淮汽车却只有新能源有起色

汽车网评

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2018-01-15

在上一篇文章中,详细的对江淮汽车2017年的销量进行了一个解读。总体来说,MPV基本保持了老本,轿车虽有上涨,但影响不大;而新能源成为了江淮的救命稻草,有很大的上升区间;SUV领域出现在新产品S7的加入下却出现暴跌,仅完成整体一半的目标。在其他车企SUV取得重大成功的背景下,与江淮汽车SUV表现形成巨大的反差。在这巨大的反差中,可以看到其中问题所在。

在2005年,江淮汽车在意大利都灵汽车设计中心成立研发中心,这是一个有什么重要意义的地方呢?相信很多汽车爱好者对这个地方并不陌生,雷神法拉利250GT、阿尔法·罗密欧Canguro、玛莎拉蒂5000GT等世界名车都是出自这个地方,而江淮汽车设计团队中就有一系列的名师设计高端人才。不知江淮汽车花费多少巨资来打造这个顶端研发设计中心,但其打造出来的产品有让消费者眼前一亮的感觉吗?呈现在消费者眼前的车型,都逃不了模范抄袭的嫌疑,瑞风S7 SUV和M6 MPV就是很好的例子。

瑞风S7作为江淮历时五年打造的全新产品,且不说造型问题。江淮大力研发发动机,S7搭载1.5T和2.0T两款发动机,其发动机代号分别是HFC4GC1.6D和HFC4GA3.4D,两款发动机动力输出在账面上有着很好的优势。尤其是这一款1.5T发动机,更是蝉联“中国心”十佳发动机的称号。但现在的汽车不再是一个单元化的消费品,越来越偏向于多元化。况且汽车有着更多的关键部件,关键部件之间的协调度也值得考验。导致即使有着强大心脏的S7,消费者却不买账。

另外,江淮汽车价位普遍在4万到15万区间,在很大程度上,价格越往上,其车型的表现都非常糟糕。在汽车品牌的正常发展中,车型品牌想要溢价,确实是无可厚非,但前提是需要有广泛的消费者群众基础,一些较低价格的车型能否被更多的群众所接受。然而江淮汽车并没有,将M6这一款MPV新车型定上24万元的高价格,无论如何,从哪个方面都不能够支撑起这款车型。

在技术方面,江淮也不单单是单打独斗。在去年的6月份,大众汽车集团与安徽江淮汽车集团有限公司正式签订合资企业协议,双方各占50%的公司股份。值得注意的是,这次合资成立的新公司,将不会悬挂大众汽车的标志,而新公司也只是主攻低端的新能源车型。大众集团提供一些PQ34等老平台,加强在新能源的发展。这样一来,加上其他成本的压榨,大部分的利润将会被大众集团所攫取,而江淮只能拿少部分的利润。另外,江淮也与蔚来进行合作。但同样也是被“蔚来”不同程度的嫌弃,在蔚来发布现场,几乎不见得江淮汽车的一丁点信息,尽量的避开与江淮有关的所有细节。蔚来与江淮合作,江淮只是充当着代工者的角色。从蔚来这款新能源车型的情况来说,由于价格等各个方面因素,并不会有一个非常庞大的销量。因此,给江淮带来的代工生产量也不会太大,况且江淮赚取的代工利润永远是所有利润中最低的部分。

总结:最后,江淮汽车在本身发展不完善的情况下,与汽车大咖进行强强联手,在战略中重要的部分之一。但在目前看来,如果仅是“抱大腿”的方式,江淮汽车实现百万辆级的综合型汽车集团的梦想会否破灭?又或者需等到什么时候呢?

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