据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，在2017年，全国汽车产销分别是2901.0万辆和2887.9万辆。其中，传统车型的增长幅度有所放缓，而新能源车型开始蓄势待发。在2017年，新能源车型的产销分别是79.4万辆和77.7万辆，在未来的时间，这一份额将会继续得到扩大。
自主品牌在发展传统车型的同时，也领悟到了新能源发展的契机，纷纷投入于新能源车型的发展。但这并不代表推出的新能源车型除在动力供给上有不同的优势之外，能够胜任于传统燃油车型。
江淮汽车，作为早期在商务车型风生水起的自主品牌，在近年的发展不在拘泥于商务车型的发展，从商务到轿车、从轿车到SUV，从SUV到新能源车型。早在2002年的时候，江淮汽车就已经对新能源车型进行相关的研究。在7年的研发中，于2009年正式推出第一款新能源车型，iEV1。这款车型采用了同悦的平台，开启了新能源车型的第一步。
之后，江淮汽车推出了iEV 、iEV6E、 iEV7S等多款新能源车型。虽然有数量上的变化，但是其质量一直处于粗制滥造的阶段。频繁出现充电桩问题、电池掉电问题等故障问题，而问题一直没有得到很好的解决，其中充电桩和电池问题尤为明显。在汽车投诉网有很多的案例，据上海的王先生（化名）透露，自己在去年底6月份中购买江淮一款2017款iEV4豪华智能版车型。在使用中的7个月时间里，居然发生了多次充电桩损坏的情况，导致无法给车辆进行充电。无法进行充电，好比传统燃油车型没有了汽油的供给，传统车型没有了汽油可以进行补给，并且非常方便。而新能源车型无法充电，那麻烦可就大很多。
王先生的问题还只是众多小问题的缩影，而安徽的王女士就对江淮电动车失望至极。王女士在2014年年底的时候购买了江淮的一款iEV4车型，到去年已经频繁出现掉电的情况（目前的公里数仅9000多公里），且情况越来越严重，已经影响了正常的驾驶。王女士将该情况反馈到厂家与经销商，其根本无法解决车辆电池的问题。厂家对待问题的出现，也没有一个诚恳的态度去面对，只是一个劲的拖延。频繁的试车测试，不仅没有一个根本性的结果，更浪费车主对厂家的信任及精力。王女士对此表示非常失望，才不到一万公里的电动车，电池就已经接近报废的状态了，试问这车只能使用这么短的期限吗？电动车是在前期不需多少的花费，但电池一旦出现问题，比传统燃油车型更加烧钱。原本购买新能源来追求享受，可结果却是非常闹心。
在这之前，新能源并没有现在的热度，很多消费者还是偏向于传统燃油车型的购买。并且，自主品牌在那个时候都没有一款让人满意的传统车型，更别提及到新能源车型。所以，无论是新能源车型，还是传统燃油车型，国内的消费者都无法很好的去选择自主品牌。但在近些年来，我们可以看到整个新能源的热度，江淮汽车电动车的销量也有了很大的提升。在2017年，江淮汽车新能源车型全年累计销量为28263辆。而上面的案例，在现实生活中还有更多。这些案例均在某种程度上体现出江淮新能源的质量水平，还处在粗制滥造的阶段中。
随着近年来很多自主品牌的崛起，自主品牌给了消费者更多的选择。吉利汽车超越长安汽车成为新的自主品牌冠军，我们是否还停留在以前的水平吗？显然不是，值得我们探讨的是车型的品质，而不是用数量来掩盖掉发展中的问题。