2017年6月份在雄安新区发布品牌，时隔半年之后，君马首款车型S70正式上市。时间间隔之短，推出产品速度之快，不得不让我们又想起了和众泰有千丝万缕关系的汉腾。当然，这篇文章并非是说汉腾，况且相比汉腾而言，君马这个品牌更有意思一些。
对于君马这个全新品牌，此次众泰并没有像此前谈及汉腾时那样避嫌。用他们的话来说，君马是众泰在既有市场市场之外的一次开疆拓土，是品牌定位中高端的一次努力。
其实，在君马推出之前的汉腾，也自称为“高端品牌”，但无论如何，众泰早已和汉腾向众人撇清干系，倘若再拉拢回来倒显得有些尴尬了。所以，再推出一个全新品牌，且不再进行撇清干系，实属一个明智的选择。
有人问了，铁牛集团弄这么多个汽车品牌，不累么？“多生孩子好打架”，这句话放在汽车行业上，一般只是说多推出些车型，好开拓市场，抢夺更多的市场份额，但铁牛集团这个金主直接就是推出多个汽车品牌，从而赚得更多的利润。
事实上，在2016年，众泰全年完成了33.3万辆的销量，虽然相比2015年的22万辆同比增长了50%，但未能达到众泰当初设定的35万辆目标；2017年，众泰全年销量为31.7万辆，不仅只完成了既定目标的80%，相比2016年还有所下滑，此外，这也是众泰自2013年以来首次出现销量下滑。
由此来看，众泰的品牌力正在日益下降，而这或许是其早有预料的。有分析显示，在2015年，众泰的产能利用率仅为42%，远远低于70%的安全水平。值得注意的是，众泰本身就建厂颇多，拥有很强的生产能力，这对于一个需求量非常大的车企而言是好事，但由于众泰连年表现未达期望值，使得产能有些过剩。这么一想，我们也大概联想得到有了一个众泰，为何还有一个汉腾，甚至一个君马了。
定位中高端，那么，君马就真的是中高端品牌了吗？不然。“定位中高端”本来就是一家企业的一个说辞，这好比某些车企喜欢把A级车说成中级车，将紧凑型和中型概念混淆，好让人觉得自己这款车更为高大上一些。
比较明显的是，君马所推出的首款车型S70技术上基本和众泰的一个样，定价、配置等等也几乎和众泰同级别车型没有差别，唯有的只是外壳的不同，以及宣传上所抓住的点不同，而我们只需稍微用点心去挖一挖，便可以发现君马当初选择在雄安新区发布，也不过是为中高端造势所弄出来的一个噱头而已。
诚然，车企自己的用心是一个方面，消费者自己如何选择是另一方面。众泰毕竟还是有山寨的负面影响，君马虽然没有与之脱离关系，但设计上总算原创了些、进步了些，多了个君马，以后消费者在购买实用性强的车子时，便多了一个选择。