日产作为日系三巨头之一，旗下车型虽然比起在销量上略逊于两田，不过在国内绝对算是一线车企。然而就是这样的一个一线合资车企，却在一款新车上栽了了一个大跟头，它就是东风日产旗下的西玛。
根据最新发布的国内轿车2018年1月销量榜单，我们可以看到，东风日产西玛排在了183名，销量仅为56辆。如果采用对比的方式，这一月销量相当于只有轩逸一个小时卖出的销量，几乎濒临停产边缘。
作为家用品牌的运动风格B级轿车，一直以来在国内市场都叫好不叫座，一汽马自达的阿特兹就是一个典型例子。不过胜在马自达运动口碑良好，依靠成熟的技术与设计还能勉强撑起销量。但东风日产西玛在先天条件不如人家的情况下贸然推出，其结果也是预料之中。为此，西玛失败的原因总结了以下几点。
定价影响初期销量 导致影响力几乎为零
日产西玛在上市之初，的确受到了媒体与消费者的一致关注。作为一款历史悠久的豪华车系，在推出之后却以全新运动面貌展现给众人，不得不让人大跌眼镜。然而，在价格上却向过去看齐，起售价去到了23.48万元几乎向豪华品牌看齐。
所以在上市之后，高昂的价格导致无人问津。而一款新车，最重要的便是开头的“势”，很少听说哪款新车开头不火爆后面突然卖得好的。没有人买就没有口碑，而国人最认同的就是“买保有量大的准没错”这一理念，大众丰田就是最明显的例子。
动力孱弱 标榜运动却并不运动
其实非豪华品牌B级运动型轿车在市场的处境十分尴尬，虽然说走的是运动路线，但是在动力方面比起那些豪华品牌如3系、ATS-L等车实在太过欠缺，有着“假运动”的感觉。就拿月销56辆的西玛来说，起步价23.48万元全系标配2.5L直列四缸发动机，最大马力仅186Ps，在扭矩上更是难敌涡轮增压车型。
更气人的是，与之匹配的还是毫无激情的CVT变速箱。这样的动力带动这样一款大车，也让零百加速排在九秒开外，而这个价格完全能够买到入门级别的ATS-L，2.0T的动力高了西玛几个数量级。同理，锐志、思铂睿、阿特兹也有着这种尴尬的情况。
消费群体的空缺
随着人们消费能力的提升，也让购车群体的平均年龄逐年下降。而这一批年轻的消费者，并不会有很大的空间需求，更多的追求的是经济、动力以及操控，那么具有以上优点的A级轿车便成了首选。
而有消费能力的消费者，在运动型B级轿车上更喜欢豪华品牌，如宝马3系、奔驰C级。目前这些车型的短轴距版本价格并不高，并且在动力操控以及品牌上也更胜一筹。这样一来，家用品牌B级轿车只有追求性价比才能拥有竞争能力，这也是为什么卖得好的B级轿车都是迈腾、雅阁这些中庸定位的车型。所以在消费群体上，西玛的确出现很大的缺失。
总结：从目前的趋势来看，西玛的落魄是必然的，未来很有可能走向停产的命运。其实早在东风日产楼兰这款SUV上我们就能看到乱定价的弊端，就算后面指导售价大幅度降低，可也挽救不了楼兰的销量，只能看着冠道与汉兰达越卖越好。可惜日产的领导们吸取不到教训，所以悲剧也同样在西玛身上重蹈覆辙。