若论市场的规模，如今的中国汽车品牌与合资品牌相比，已经有相提并论的资本；但若论及品质方面，多少还会有些逊色。其中原因，和当下高速发展的汽车市场背景离不开。换句话说，不少的车企只会注重一时的销量和一时的利润，而在成本上进行各种削减。所以，如果有那么一款车或者是车企愿意花费大量的成本在细节上进行打造，你必须得去多加关注了。说不准，在你不经意间，它就成为了世界一流。
小编以往写过不少文章，对那些肯花费时间和精力在设计上的车型，给予了许多的好评。可以这么说，一家车企可能愿意把钱投资在动力总成上，而很少可能会投资在设计上，毕竟，设计这方面是很难赚回成本的。
对于此，在探访小糸车灯厂时，开发人员就有表示：“荣威RX8的一体式LED透镜模组，光源采用LUMILEDS技术领先的LUXEON Altilon系列5芯片，光通量可达到2000lm，性能优秀，多用于奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌。”选用和BBA相同水平的材料，荣威RX8图的是什么？
说实话，在认识的市面上的几百款车型中，除了像奥迪这样被称为“灯厂”的豪华品牌，基本很少车企会把笔墨着重于灯组之上。而在消费者看来，灯组弄得模样好看便可，管它材料如何、细节的设计如何。所以，荣威RX8把这么多精力放在此处，是不是有些吃力不讨好了？
相信大家都和小编有着这样的疑问，下面，我们不妨对荣威RX8的灯组进行一番解析。荣威RX8的近/远光采用的是一体式LED透镜模组，光源采用LUMILEDS技术领先的LUXEON Altilon系列5芯片；辅助灯光采用了LED透镜模组，1*2高性能芯片，旨在补充近光照明；氛围灯采用了4只LED，静态时高亮外观，点亮时通透；DRL/PL/转向采用了8只LED，有着独特的双光导技术；前雾灯采用了4只LED，是呈矩阵式排列的透镜模组；位置灯采用了36只LED，双色注塑，立体双重发光发光；还有发光Logo，采用了1只LED，彰显了科技品质。
具体来看，荣威RX8近光灯光通量达到873流明，最亮值41000cd，远近光开启时，光通量能达到1250流明，最亮值更是达到58000cd，全面优于同级合资车型。此外，荣威RX8的近光灯最大出光角达到了120 º，明显优于同价位竞品100 º的最大出光角。荣威RX8的全LED大灯，无论在灯光亮度，还是照射距离、照射范围上，都要明显优于同级竞品。
细节方面，荣威RX8前照灯采用了众多复杂的生产工艺（局部镀铝、透明镀铝、局部皮纹、激光皮纹、激光镭雕、柔光电镀），多见于豪华品牌车型。
据悉，为了打造行业最极致的灯光效果，灯组经过7次主题选型、22版造型优化、45版工程方案、483天精心雕琢等等流程。在上汽看来，灯组为车的眼睛，不惜耗费成本，为的是让消费者能真正感受到什么叫豪华！
有人说了，荣威RX8本身就长得大气，外观设计绝对是一流的，那么作为大7座SUV，实际的乘坐感受又如何呢？之所以会有这样的疑问，小编认为，一是此前的7座SUV的乘坐感受确实不那么让人满意，其二则是想知道荣威RX8是否也是中看不中用的7座车。
7座是否徒有虚名，必然要看它第三排的表现如何。如上图所示，荣威RX8的腿部空间、膝部空间、臀部空间、头部空间均优于汉兰达，而第二排座椅通过合理的机构设计，提供同级领先的230mm第三排进入空间，也同样优于汉兰达。如此一来，大家应该不会为荣威RX8的第三排实际乘坐感受感到担心了，当然，小编也建议大家去4S店充分体验一下。
空间是够了，座椅的材料和设计也是必须考虑到的两点。据了解，荣威RX8的座椅源自国际知名供应商的一流水准高强度骨架平台，大量应用高强度钢，兼顾强度与轻量化。超过40种标准考核，全方位保证座椅强度刚度；EPP、防下潜，防内凸，椅背板等设计，全方位保护乘员安全；通过极限高低温、高低速碰撞及点爆及吸能验证，任何意外情况均能应对；
此外，历经整椅设计、整椅验证、整车匹配、整车验证四大完备座椅开发流程，足迹遍布近20个大中城市，10万公里道路试验，1600小时材料寿命及老化试验，近20次整车及座椅碰撞试验，海拉尔-40℃、海南40℃极端气候考验，183项座椅子系统试验，20万次座椅使用及摩擦工况，1.2万次座椅上下车挤压工况......荣威RX8的座椅看来是经得起考验的。
总结：灯组，影响着行车的视野；座椅，影响着乘坐的舒适。而这两者，往往是我们在购车时所忽视的。解析完灯组和座椅之后发现，荣威RX8在这两方面很是考究，无论是设计、用料、工艺水准，还是所花费的成本，拿来与豪华品牌相比，并不夸张。当然，荣威RX8将会是荣威品牌的旗舰车型，在各方面都必须有所担当，而其综合价值，正是体现在细节之处。