有需求就会有市场，对商家而言，市场就是盈利的首要因素，也正是因为这个因素，在汽车市场这一块，很多的汽车厂商都在开始细化自己的市场，原因有两个，第一是因为市场在不断扩大，其次是消费者的需求复杂多样。
也是为了拿下更多的市场份额，许多原来高不可攀的汽车品牌开始放低自己的姿态，逐渐的向中低端市场下探，毕竟有钱的还是少数人，商家也都明白姿态一味过高容易失去平民消费基础。
如此一来，德系三大豪华品牌奔驰、奥迪、宝马纷纷向市场推出亲民的中低端产品，如奔驰推出的A级，奥迪的A3，以及宝马在中国特供的三厢宝马1系（下文简称宝马1系），这几款车型都是德系三大豪华品牌向中国平民消费市场进军的表现。
一向以操控著称的宝马在2017年推出全新改款的宝马1系后，引起了不少的反响，有人表示终于可以圆自己小时候的蓝天白云梦了，有人却表示前驱三缸的宝马1系还能操控的起来吗？不得不说这是一个不错的问题。
但实际上宝马的操控并不是发动机一个部分撑起来的，许多人在质疑发动机的时候并没有很理智的认知到这还是宝马的品牌，所以它的底盘和悬架的调教还是出自于宝马。
据悉为了弥补发动机动力方面的不足，保证操控和行驶品质，宝马1系使用铝合金材料做悬架，这样一来车身的轻量化就会做的比较出色了。
车身轻量化是很多汽车厂商都在追求的方向，车身轻量化后可以很有效的提高燃油效率，有研究数据显示汽车整车重量降低10%，燃油效率可以提高6%-8%，这也就意味着如果你的车每减少100公斤，那么百公里的油耗可以降低0.3-06升，就此数据来说，宝马1系还是厚道的。
虽然宝马1系搭载了一款三缸的发动机，但是从发动机的账面数据来看，它的动力并不含糊，最大功率100千瓦，最大扭矩220牛·米，不少四缸的发动机都无法与之匹敌。并且还有重点就是这款宝马1系还搭载了一款2.0T高功率和低功率的四缸发动机。注意，它不单纯是一款三缸的车，虽然外形一样，但是心脏不一样。所以配两款发动机三种动力共5款车型的三厢宝马1系在可选择性方面来说还是很大的。
中控部分整体布局有句套话是怎么说的呢？对，就是这句“家族式的中控设计”。悬浮式的中控屏比较亮眼，一个值得注意的细节就是这款车型的驻车方式是电子驻车，没有使用宝马以前常规的手刹驻车方式。有一点比较遗憾的地方就是宝马标志性的鸡腿电子档把取消了，换成了普通的机械档把，多少是个遗憾。
关于中控用料或者说是内饰豪华感方面，没有达到我的期待，因为在心里一直认定这是一个豪华品牌，但是毕竟针对的市场不一样，成本也确实需要控制。另外关于座椅方面，座位的包裹性很强，空间表现前排很强，后排在人多的时候就有点牵强了。
采用UKL前驱平台的宝马1系，底盘的悬架采用的是前麦弗逊后多连杆的双独立悬架，总体偏硬，或许还是想留住那份原本的运动基因，好在也并不是那么粗暴的把所有路面的颠簸都毫无保留的传给驾驶员。
宝马的外观设计其实是不用过多介绍的，“双肾”和LED“天使眼”头灯是标志，丰富的线条刻画出的是硬朗修长的腰身，但是改款后的宝马1系貌似是长胖了，线条依然在但是却不见了硬朗和修长。但是这样一来却别具一格的显得有些可爱了。
有一个遗憾，改款后的三厢宝马1系再无后驱，前置前驱的驱动方式，让这个本来就“长胖”了不少的小胖子“飘”不起来了，但是“跑”起来的它还是很多车需要努力追赶的对象。
三厢版的宝马1系是宝马根据中国的国情推出的特供车型，主要针对我国年轻消费群体的需求和用车环境，三厢宝马1系的到来让年轻一代人的蓝天白云梦不再只是梦和想。
总体来说，三厢的宝马1系是宝马操控和舒适平衡后的一个产品系列，是30岁以下有“蓝天白云梦”的人都可以追求的一个目标。