从2014年至今，不知不觉英菲尼迪国产化已经走过接近4年的时间。对于不少的豪华品牌来说，想要进一步在华获得更高的销量和利润，国产化确实是一条可行的道路，然后并非所有行走此道路的品牌都是一帆风顺的，而英菲尼迪就是其中一个在此道路艰难前进的品牌。
说起来也怪，国产化、加长这两个看似在中国车市的致胜法宝，放在了英菲尼迪身上似乎完全行不通。英菲尼迪国产化后所带来的两款车——Q50L以及QX50，均对车辆进行了加长，然而根据数据显示，Q50L和QX50在2017年全年销量分别仅为2.06万辆以及0.7万辆，放眼望去，QX50全年销量甚至不如其竞争对手凯迪拉克XT5等车型的单月销量。即使来到了2018年3月，英菲尼迪的销量仅为2391辆。
全新QX50能否挽回颓势？
就在英菲尼迪销量一蹶不振的情况下，全新的QX50终于在北京车展亮相，并且正式公布了35万元的预售价，与在售老款车型的起售价基本在一个水准。然而对于这款全新的QX50，消费者真的买账吗？
虽然在旧款QX50身上，加长后并没有为其销量带来提升，归根到底就是QX50实在“年事已高”，无论是外形、内饰、配置都无法再满足消费者，仅有空间确实难以打动消费者。然而此次全新QX50将放弃加长，与海外版空间基本一致，在这个“L”横行的年代，确实让人摸不着头脑，虽然官方声称内部空间足够大，但没有“L”这个尾标，英菲尼迪确定消费者会买账？
如果说英菲尼迪不加长为的是完美的操控性，那么接下来的举动也确实让人匪夷所思，那就是前驱改后驱。首先前驱好还是后驱好已经是消费者多年以来一直热议的话题，如果单论日常驾驶感受，确实无法体现出前驱与后驱有太大的区别。如果放在赛道上，那么后驱自然而然要比前驱有着更好的驾驶乐趣，当然要稳的话，四驱才是王道。
说了这么多，关于全新QX50由旧款的后驱改为前驱，作为消费者确实会有些不满，毕竟对于英菲尼迪这个一贯标榜运动的品牌来说，改为前驱似乎真的有些打脸，更不用说其前悬架由双叉臂式独立悬架也变为成本更低的麦弗逊式独立悬架了。
或许对于全新QX50来说，唯一的亮点就是那台2.0T VC-Turbo发动机，该发动机拥有8-14的可变压缩比、阿特金森+奥托双循坏技术、歧管喷射+缸内直喷的双喷射技术、电动涡轮泄压阀等时下最先进的技术。拥有272Ps、380N·m的动力输出，也确实比市面上大部分的主流2.0T发动机优秀了不少，然而却搭配上了最不运动的CVT变速箱，因此这款CVT变速箱是否会成为拖累该发动机输出的“猪队友”，一切都是未知之数。纵观英菲尼迪的宣传口号：Empower the Drive。或许对于英菲尼迪来说，动力才是王道，其余所有的因素都是次要的。
35万起步价能够获得认可？
如果对比ABB三大德系品牌的车型，或许35万的起售价并不算贵，但是对标同阶梯的品牌，如凯迪拉克XT5、林肯MKC、雷克萨斯NX、路虎发现神行等。QX50似乎又没有太大的价格竞争力，在全新发动机还是经过市场验证前，消费者是否愿意冒险花同样价钱买它而不选择其它品牌呢？这同样是未知之数。
总结
其实纵观英菲尼迪的市场投放、广告层面并不差，从《爸爸去哪儿》一炮而红之后，销量也迎来了上升期，但无可奈何的是产品力始终没有达到消费者的预期，从而导致销量就像过山车一样又上又下。
全新QX50的到来，卡在了全新奥迪Q5L、宝马国产X3以及加长奔驰GLC的到来之间，这种见缝插针的做法，对于英菲尼迪来说尤为冒险，毕竟品牌力就摆在这，想要消费者去接纳你，全新QX50或许得真的要有强大的产品力了。