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高管“走马换将”成常态 背后折射的是英菲尼迪萎靡不振的窘境

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近年来高管离职,人才流失成为英菲尼迪的常态,媒体报道:东风英菲尼迪市场营销策略与传播总监文飞已经离职。

文飞加入英菲尼迪的时间也不到两年,他曾任沃尔沃市场传播高级总监,2016年11月刚刚出任英菲尼迪市场营销策略与传播总监。在此之前,2016年1月,原东风英菲尼迪及英菲尼迪中国原总经理戴雷离开东风英菲尼迪;随后又有有英菲尼迪原销售总监何阔,及东风英菲尼迪原公关总监丁清芬相继离职,这次则是文飞,高管如此频繁的离职,背后也折射出英菲尼迪市场销量萎靡不振、品牌定位不清、质量问题频发,产品更新过慢等老旧难问题。

15万辆“军令状”成“催命符”?

众所周知,在此次北京车展上,英菲尼迪立下“军令状”,欲在2022年销量突破15万台。这个五年计划似乎有点困难,以英菲尼迪现在的表现,数据显示,4月份东风英菲尼迪共计销售3506辆,同比微增2.7%的态势仍然没能填补前三个月的销量低谷。相比于去年1-4月在华销售的13456辆,该品牌今年同比下滑5%。“军令状”似乎要演变成“催命符”。销量持续走低,高管频繁出走,成为英菲尼迪不得不面对的窘境。目前英菲尼迪正处于一个恶性循环的过程中,在北京车展上许下“五年五款国产新车”和“五年后销量突破15万台,实现三倍增长”的诺言照此趋势下去只能是成为水中月镜中花了。

曾经的英菲尼迪一度被认为是二线豪华品牌中有力的竞争者

冠名《爸爸去哪儿》的时候,小编还是一个外行人士,第一感觉就就觉得这个车真高级,怎么也不会想到英菲尼迪今日会落得如此局面,曾经的英菲尼迪一度被认为是豪华品牌第二阵营领头羊的有力竞争者,但是,现在人们更关心的是英菲尼迪的何去何从,是否能够活下去!

其实自2013年-2015年其在华销量一直保持高速增长,成为唯一增速超过30%的豪华车品牌,实现了6倍于豪华车市场5.3%的整体增长率。但从2016年开始,该品牌在华销量直线下降。事实上,现在的英菲尼迪,已经被逐渐“逐出”了豪华品牌二线阵营。如果将英菲尼迪的成绩与竞争对手进行横向对比,结果更凄凉,第一阵营中的宝马、奥迪、奔驰自然是遥遥领先,第二阵营的凯迪拉克也保持着不错的增速,连未国产的雷克萨斯都打了英菲尼迪的脸,所以国产也不一定销量就是好的,其次是捷豹路虎、沃尔沃等,而英菲尼迪却仅高于讴歌,增速仅一位数,低于行业平均水平。讴歌和英菲尼迪可以说是一对难兄难弟,有的媒体甚至已经将英菲尼迪和讴歌列为第三梯队,总而言之,英菲尼迪已经在慢慢在二线豪华品牌中“掉队”了。

“老古董”还是英菲尼迪的销量主力

英菲尼迪只有Q50L和QX50两款国产车,并这辆车是在2014年、2015年先后国产,之后至今便再未引入任何国产车型。其中,国产QX50直到今年4月的北京车展才迎来换代,而且国产Q50L则仅提供2.0T一款动力选择,再看看近两年英菲尼迪的召回次数与产品质量就知道为何竞争力越来越差了。

总结:就目前英菲尼迪水土不服的情况来看,五年规划不知道是否成为一句空话,频繁的人事动荡也让这个本身就处于水深火热中的品牌走得更加艰难,定位不清晰,产品口碑一败涂地,售价过高也是阻碍英菲尼迪发展的重要原因,不过打铁还需自身硬,自身产品实力过硬,才可能具备竞争力优势。

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