在上篇文章中，关于朗逸Plus静态的各个方面已经基本都提及到。除了低配车型的某点配置及所谓的“板车”会引发众多消费者的一大“点评”之外，总体来说，此次全新朗逸的多方面升级，备受消费者的瞩目。 那么，基于MQB全新平台之下的全新朗逸，在此次的试驾，又会带来哪些不一样试驾感受呢？
本次试驾的车型为280TSI DSG 运动版，抛开配置等其他因素的影响，虽然为顶配车型，但是其动力总成这一模块都是一样的。其中，就连Autohold也是全系标配的。所以，其顶配车型的动态试驾感受在整个1.4TSI系列上也有很高的参考价值。
行驶质感上升最为明显
在无锡这个区域试驾，因为地处于郊区，再加上当天的风还是挺大的，所以刚开始是觉得迎风而来的噪音稍微有点大。在驶出灵山小镇的拈花弯时，在刚开始期间，或许是处于对全新朗逸的兴奋之余，猛的一加速，一只小鸟居然来不及闪躲，一下撞到了前挡风玻璃。在愧疚之余，起步加速时的快感还是有所体会。
值得一提的是，全新朗逸搭载的EA211 1.4TSI发动机为现款朗逸发动机的高功率版本，其整体动力有了较大的提升。在账面上的数据显示，最大功率为110KW，最大扭矩为250N·m，其0-100KM的加速成绩更是达到了8.3秒。但账面上的数据会略显保守一些，在整体的实际表现中，动力要比账面上数据要更加强烈一些。但是1.4T排量的发动机，在转速或者车速较高时，其后半段的加速已经是跟不上油门的动作。如果强行加速获得速度之感时，其发动机的嘶吼声，就已经证明，它只不过一台家用级轿车罢了。
双离合变速箱的通病还是在该款车型有所体现，并且小排量加上双离合，其在起步的时候，如果油门稍微给多了些，就会出现一些顿挫感。但好在时间不长，浮动不大。这其中的原因所在，很大部分要归功于大众DSG 7速双离合的技术造诣。虽然是干式的7速双离合变速箱，但要比目前其他车企的变速箱来得更加平顺可靠。另外，其刹车的行程较为合理，既不会过长，带来刹车的不及时；又不会过短，带来不舒服的急刹动作。
在前面既然提到了风噪，在这里就更需要提及全新朗逸的风阻系数。其风阻系数准确到小数点的后3位，达到了0.279。奇怪的是，后面的体验却没有了之前的印象。在车速比较高的时候，才重新会有这种感觉。如果往细一点去说，目前，很多车企在表达其风阻系数的时候，大部分都采用了一个“模糊”的数字，0.27或者0.28等等。大众却能够做到更加的严谨化，准确的数字表达更是对“严谨”的最好诠释。
作为多年征战国内汽车消费市场的老将，在底盘调教这一点，德系“实而整”的感受更加浓烈一些。虽然后悬架为扭力梁非独立悬架，但由于其优秀的底盘调教，舒适感并没有受到很大的影响。除非去到了一些不平度较高的路面，悬架带来的跳动以及过硬带来的不舒适感就会明显些。由于驶出的道路多弯道，连续的过弯就更好的证明了悬架的支撑度，悬架稍微硬些却能够带来很好的支撑。不过，方向盘的虚位还是有的，特别是在连续过弯的时候。在一般驾驶中，中庸也许是一款车型受到消费者的选择的一大重要原因吧。
多媒体娱乐导航系统操作顺畅 功能陆续更新
在中高配车型，配备了8吋智行多媒体娱乐导航系统，主要有语音在线导航、播放音乐、拨打电话、音乐频道的调节及其他帮助等5个语音功能等等。在使用的过程中，比较顺畅，操作也非常容易上手，其常见的方言都能够识别。但相比之下，自主品牌的多媒体娱乐导航会比较丰富些，类似一些车窗及天窗的开关等深层面操作都均有涉及到。不过，根据相关厂家人员的描述，该套多媒体系统还只是初期试用中，更多的功能将会陆续的得到更新。
在导航上，很多人都会选择自己手机的导航系统，但此次的试驾尝试了其车载导航。遇到一些高架桥的时候，并没有出现导航错误的时候。整体来说，导航路线清晰准确，地点识别度准确无误，路口提示的时间也把握得较好。相对于一般车载导航，其导航通常都要一些具体地点，而该款多媒体系统，只要说出地点的相关信息，都能够较准确的搜索到。
动力更加充沛 油耗经济性却有更好的体现
在油耗测试方面，采用了汽车管家油耗测试软件。本来想测试下新搭载的1.5L系列车型，但由于一些客观因素，测试车辆阴差阳错的成了1.4T的车型。此次总共有两次测试油耗的距离，一次是20多公里左右的道路，此次距离相对来说比较短。这次的测试，更像是为了“赛前”而做的“筋骨拉伸”准备动作。由于新车还未上市，所以软件上显示的还是2017款朗逸。在这段距离中，最后的油耗成绩显示为7.30L／100KM。虽然时不时的踩上几脚地板油，其整体的油耗表现也较为满意。参考此次的成绩，其第二次长距离的油耗测试表现，基本都在意料之中。
第二次测试距离比较长，从太湖饭店到苏州洲际酒店，全程几乎接近70公里，整体油耗数据更具有参考价值。为了更加贴近于生活化，我们避开了传统的高速公路。值得注意的是，在出发之前，已经下起雨来。所以当时的能见度相对会糟糕些，在整体的试驾中，基本保持比较温柔的驾车习惯。到达目的地之后，软件的最终成绩显示为6.47L／100KM，油耗经济性有所体现。
在这段距离中，后半段的道路中有着较多的红绿灯，几乎几百米的距离就有一个红绿灯设置。走走停停的行驶道路，少不了频繁的刹车及驻车动作，时间一久，疲劳感随即而来。这时候，全系标配的Autohold配置可以很好的解决了这个常见问题。驻车时将挡位切换到N挡就行，无需踩住刹车踏板。将脚从刹车踏板松开，仪表盘上也会有相关的显示。
总结：通过此次的动态试驾表现，全新朗逸的整体动态表现还是非常满意的。当然，在一系列明显的优点背后，也有一些缺点，但优点远胜于缺点。基于全新MQB平台下的全新朗逸，行驶质感的上升最为明显。那么，全新朗逸在消费市场的表现到底如何？接下来就要等待全新朗逸在5月25日的价格公布了！