今年的中国汽车论坛上，吉利汽车董事长李书福炮轰互联网造车，而引起了巨大的反响。李书福认为，汽车行业要拥抱互联网，但不能滥用，当前有些人用互联网及电动汽车到处忽悠感叹老百姓赚钱不容易，并认为中国汽车工业未来取决于传统汽车公司自我觉悟，而不是整天瞎忽悠的互联网公司。
这些话说得直击人心，却尤其在理。其实，理清思绪理性看待当下这个汽车市场，我们可以发现一个非常明显的现象，就是新势力造车，一是利用惊艳的造型而博得眼球，二是表面光鲜背后却需要不断寻求融资，方能活下去。
即便是新势力的大佬们也坦承，未来互联网造车新势力最终存活率不过20%左右，从PPT中走出来是十分关键的一步，而能否将自身的互联网理念与传统车企的技术经验和沉淀相结合，是存活的根本。简而言之，也就是说，无论未来的汽车市场有着如何的走向，最终的赢家都是行动派，而非理论派。
▲理论派和行动派的差距：第一招就让对手哑然
5月28日这一天，博瑞GE正式上市了。比以往的新车关注度更甚，博瑞GE的出现不仅仅意味着吉利的产品序列更为丰富了，还意味着吉利的新能源时代序幕由此正式全面的拉开。事实上，博瑞GE并非吉利的首款新能源车型，而吉利却将博瑞GE的地位摆得这么高，其中道理，相信许多人都看得明白。不过，对于消费者来说，话可以多说，但是否能把说过的话落到实处，方是有意义的。
在博瑞GE上市发布会现场上，吉利汽车总裁安聪慧提到一点：“我们深知，一切技术创新的原点和归宿都是为用户创造价值，解决用户痛点。只有当技术转化为消费者买得起、用得爽的好产品，形成良好用户体验，这项技术才会有生命力。”
这句话怎么理解呢？以往，新能源汽车之所以难以让人接受，其中一大原因就是技术上的问题未很好地解决，而今，在各种动力的推动下，各大车企发力迅猛，几乎什么样的痛点都有了相当不错的解决方案。但是，表面上来说，一台新能源的技术问题解决了，消费者就能够轻易接受，而实际上解决技术问题是硬性要求，但能够让消费者享受得到，才是根本。
我们可以简单对比一下，博瑞GE PHEV推出三个版本，指导价为19.98-23.28万元，补贴后价格为16.68-19.98万元；博瑞GE MHEV推出五个版本，价格为13.68-17.98万元。和同级别的合资车相比，凯美瑞混动、雅阁混动、蒙迪欧混动的售价大致都在24万元到30来万元之间，所以说，价格方面，博瑞GE本身就具备很大的优势。
▲触手可及的豪华：博瑞GE打的是技术战
理论派和行动派的差距，就是看两者谁能最快接近消费者。前面也有说了，消费者享受得到是根本，但解决技术问题乃硬性要求，毕竟这才是让消费者从车主变成粉丝的唯一因素。新能源汽车之所以那么火，除了政策上的推动，还有重要的一点，就是在这场“重新发明汽车”的能源变革浪潮中，中国与发达国家处于同一起跑线。而新能源时代的竞争，实则是一场”技术战“。
早在十几年前，吉利就开始了新能源战略布局和技术储备。2015年吉利汽车发布了“蓝色吉利行动”战略蓝图，提出了提前实现2020年百公里5升平均油耗限值。为此，我们现在可以看到，立足于“蓝色吉利行动”新能源发展战略，吉利终于正式发布了新能源动力系统——智擎，涵盖了纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。
博瑞GE搭载的智擎混动MHEV和PHEV均采用吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT动力总成。其中MHEV车型是国内首款量产的搭载48V轻混系统的B级车，百公里综合油耗仅5.8L，节油率高达15%，燃油经济性远超同级1.5T车型。同时动力响应更快、更强劲，发动机1000转即可爆发226N·m最大扭矩，低转高扭更适合城市路况，百公里加速仅8.9S，加速性能在同级1.5T车型中全面领先；
PHEV车型则配备了11.3kwh超高容量三元锂电池，纯电续航里程最长达到60km，百公里加权油耗仅1.6L，百公里加速仅7.4S。同时支持6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式，最快仅需1.5小时即可完成充电。
另外，博瑞GE也是国内首款实现L2级智能驾驶的量产B级车，搭载了ICC智能领航、全速 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持等完善的智能循迹驾驶系统。凭借针对中国路况制定的智能驾驶介入策略，搭配360°的立体安全识别圈，博瑞GE树立了全速、全时、全向的行业智能驾驶新标准。
▲从博瑞到博瑞GE，吉利如何在浪潮中求变？
回想吉利过去的几年，其中一个转折点，不免会引起大家的思考。2015年，吉利正式推出博瑞，而在那个时候，博瑞还推出了礼宾限量版、行政版来预热。如此大的行头，一般人都没法hold得住，而博瑞凭借着独特的造型设计以及豪华的气质，非但没有让大家失望，还被誉之为“最美中国车”。
作为旗舰级车型，提升博瑞的销量并非最为关键的一环，而博瑞的销量不仅能在同级市场中处于领先地位，其所展示出来的豪华气质，背后却极大推出了整个吉利的发展。所以在后来，无论是帝豪GS、远景SUV、帝豪GL或其它产品投放到市场后，消费者接受程度都相当高。不难看出，博瑞的推出实乃吉利二三十年发展中的重要转折点，而在新能源的浪潮中，吉利再借博瑞GE宣布正式打入新能源汽车市场，并将2018年定义为吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年，是在计划之中了。
实际上，吉利在浪潮中求变，有一招屡见不鲜的招数，那就是“买买买”，从国内到国外，再从国外到国内，这几年中吉利似乎未有停歇。而买买买之后，吉利将资源整合，最终成为自己的优势，并由此给大家释放了多个信号。其一，就是和当初的博瑞一样，博瑞GE的出现将会给吉利迎来全新的不一样的局面；其二，吉利的新能源战略走的是多元化战略，多种技术的储备，不仅是新势力无法比及，更是大部分传统车企无法望其项背的；其三，吉利和沃尔沃的合作将更加紧密，然后技术上也必然将会有更大突破......每当一个重要节点，吉利释放出来的信号众多，在此小编就不多说了。
从博瑞到博瑞GE，三年的时间，吉利的初心仍旧未改。而从三年前的博瑞上市，到如今博瑞GE的上市，再把吉利发展中的点滴夹杂于其中，我们不免会讶异：吉利的布局长远而广泛，到结果公布的那一刻，其成就抑或说是成效，远非其它对手所能相比的。
▲结语
5月25日，吉利汽车行政总裁桂生悦在股东会后强调：“吉利汽车已为2018年汽车销售定下目标为150万台，从前4个月汽车销售表现，他有信心全年能达标；而过往两年公司公布的全年目标均偏向保守，期望下半年有机会提升全年目标。”在说出这句话之前，5月15日，博瑞GE开启了全国预售，预售仅仅开始1小时，订单便已达2207台。这是什么概念？凯美瑞混动4月份销量为1591辆，雅阁混动为1631辆，和这俩混动界的大咖相比，博瑞GE仅仅用了1小时，就完成了它们一个月的销量！
吉利的新能源时代序幕拉开看似有些迟，但在此之前，吉利的确做了不少实事。作为一个行动派，吉利郑重对外宣布，并迎来了一个新的转折点，正如李书福所言：“中国汽车工业未来取决于传统汽车公司自我觉悟。”