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三年后再迎来全新转折点 行动派吉利借博瑞GE透露了怎样的觉悟?

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今年的中国汽车论坛上,吉利汽车董事长李书福炮轰互联网造车,而引起了巨大的反响。李书福认为,汽车行业要拥抱互联网,但不能滥用,当前有些人用互联网及电动汽车到处忽悠感叹老百姓赚钱不容易,并认为中国汽车工业未来取决于传统汽车公司自我觉悟,而不是整天瞎忽悠的互联网公司。

这些话说得直击人心,却尤其在理。其实,理清思绪理性看待当下这个汽车市场,我们可以发现一个非常明显的现象,就是新势力造车,一是利用惊艳的造型而博得眼球,二是表面光鲜背后却需要不断寻求融资,方能活下去。

即便是新势力的大佬们也坦承,未来互联网造车新势力最终存活率不过20%左右,从PPT中走出来是十分关键的一步,而能否将自身的互联网理念与传统车企的技术经验和沉淀相结合,是存活的根本。简而言之,也就是说,无论未来的汽车市场有着如何的走向,最终的赢家都是行动派,而非理论派。

▲理论派和行动派的差距:第一招就让对手哑然

5月28日这一天,博瑞GE正式上市了。比以往的新车关注度更甚,博瑞GE的出现不仅仅意味着吉利的产品序列更为丰富了,还意味着吉利的新能源时代序幕由此正式全面的拉开。事实上,博瑞GE并非吉利的首款新能源车型,而吉利却将博瑞GE的地位摆得这么高,其中道理,相信许多人都看得明白。不过,对于消费者来说,话可以多说,但是否能把说过的话落到实处,方是有意义的。

在博瑞GE上市发布会现场上,吉利汽车总裁安聪慧提到一点:“我们深知,一切技术创新的原点和归宿都是为用户创造价值,解决用户痛点。只有当技术转化为消费者买得起、用得爽的好产品,形成良好用户体验,这项技术才会有生命力。”

这句话怎么理解呢?以往,新能源汽车之所以难以让人接受,其中一大原因就是技术上的问题未很好地解决,而今,在各种动力的推动下,各大车企发力迅猛,几乎什么样的痛点都有了相当不错的解决方案。但是,表面上来说,一台新能源的技术问题解决了,消费者就能够轻易接受,而实际上解决技术问题是硬性要求,但能够让消费者享受得到,才是根本。

我们可以简单对比一下,博瑞GE PHEV推出三个版本,指导价为19.98-23.28万元,补贴后价格为16.68-19.98万元;博瑞GE MHEV推出五个版本,价格为13.68-17.98万元。和同级别的合资车相比,凯美瑞混动、雅阁混动、蒙迪欧混动的售价大致都在24万元到30来万元之间,所以说,价格方面,博瑞GE本身就具备很大的优势。

▲触手可及的豪华:博瑞GE打的是技术战

理论派和行动派的差距,就是看两者谁能最快接近消费者。前面也有说了,消费者享受得到是根本,但解决技术问题乃硬性要求,毕竟这才是让消费者从车主变成粉丝的唯一因素。新能源汽车之所以那么火,除了政策上的推动,还有重要的一点,就是在这场“重新发明汽车”的能源变革浪潮中,中国与发达国家处于同一起跑线。而新能源时代的竞争,实则是一场”技术战“。

早在十几年前,吉利就开始了新能源战略布局和技术储备。2015年吉利汽车发布了“蓝色吉利行动”战略蓝图,提出了提前实现2020年百公里5升平均油耗限值。为此,我们现在可以看到,立足于“蓝色吉利行动”新能源发展战略,吉利终于正式发布了新能源动力系统——智擎,涵盖了纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。

博瑞GE搭载的智擎混动MHEV和PHEV均采用吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCT动力总成。其中MHEV车型是国内首款量产的搭载48V轻混系统的B级车,百公里综合油耗仅5.8L,节油率高达15%,燃油经济性远超同级1.5T车型。同时动力响应更快、更强劲,发动机1000转即可爆发226N·m最大扭矩,低转高扭更适合城市路况,百公里加速仅8.9S,加速性能在同级1.5T车型中全面领先;

PHEV车型则配备了11.3kwh超高容量三元锂电池,纯电续航里程最长达到60km,百公里加权油耗仅1.6L,百公里加速仅7.4S。同时支持6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式,最快仅需1.5小时即可完成充电。

另外,博瑞GE也是国内首款实现L2级智能驾驶的量产B级车,搭载了ICC智能领航、全速 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持等完善的智能循迹驾驶系统。凭借针对中国路况制定的智能驾驶介入策略,搭配360°的立体安全识别圈,博瑞GE树立了全速、全时、全向的行业智能驾驶新标准。

▲从博瑞到博瑞GE,吉利如何在浪潮中求变?

回想吉利过去的几年,其中一个转折点,不免会引起大家的思考。2015年,吉利正式推出博瑞,而在那个时候,博瑞还推出了礼宾限量版、行政版来预热。如此大的行头,一般人都没法hold得住,而博瑞凭借着独特的造型设计以及豪华的气质,非但没有让大家失望,还被誉之为“最美中国车”。

作为旗舰级车型,提升博瑞的销量并非最为关键的一环,而博瑞的销量不仅能在同级市场中处于领先地位,其所展示出来的豪华气质,背后却极大推出了整个吉利的发展。所以在后来,无论是帝豪GS、远景SUV、帝豪GL或其它产品投放到市场后,消费者接受程度都相当高。不难看出,博瑞的推出实乃吉利二三十年发展中的重要转折点,而在新能源的浪潮中,吉利再借博瑞GE宣布正式打入新能源汽车市场,并将2018年定义为吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年,是在计划之中了。

实际上,吉利在浪潮中求变,有一招屡见不鲜的招数,那就是“买买买”,从国内到国外,再从国外到国内,这几年中吉利似乎未有停歇。而买买买之后,吉利将资源整合,最终成为自己的优势,并由此给大家释放了多个信号。其一,就是和当初的博瑞一样,博瑞GE的出现将会给吉利迎来全新的不一样的局面;其二,吉利的新能源战略走的是多元化战略,多种技术的储备,不仅是新势力无法比及,更是大部分传统车企无法望其项背的;其三,吉利和沃尔沃的合作将更加紧密,然后技术上也必然将会有更大突破......每当一个重要节点,吉利释放出来的信号众多,在此小编就不多说了。

从博瑞到博瑞GE,三年的时间,吉利的初心仍旧未改。而从三年前的博瑞上市,到如今博瑞GE的上市,再把吉利发展中的点滴夹杂于其中,我们不免会讶异:吉利的布局长远而广泛,到结果公布的那一刻,其成就抑或说是成效,远非其它对手所能相比的。

▲结语

5月25日,吉利汽车行政总裁桂生悦在股东会后强调:“吉利汽车已为2018年汽车销售定下目标为150万台,从前4个月汽车销售表现,他有信心全年能达标;而过往两年公司公布的全年目标均偏向保守,期望下半年有机会提升全年目标。”在说出这句话之前,5月15日,博瑞GE开启了全国预售,预售仅仅开始1小时,订单便已达2207台。这是什么概念?凯美瑞混动4月份销量为1591辆,雅阁混动为1631辆,和这俩混动界的大咖相比,博瑞GE仅仅用了1小时,就完成了它们一个月的销量!

吉利的新能源时代序幕拉开看似有些迟,但在此之前,吉利的确做了不少实事。作为一个行动派,吉利郑重对外宣布,并迎来了一个新的转折点,正如李书福所言:“中国汽车工业未来取决于传统汽车公司自我觉悟。”

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