中国汽车市场正在迎来全新的格局，出现如此情况的原因有三个。
第一，汽车产业的中国力量正在崛起，“量”的突破上，2017年中国汽车市场销量达2887.9万辆，同比增长3%，连续9年位居全球第一，中国自主汽车品牌销量不断攀升，市场占有率持续上涨。“质”的飞越上，同合资品牌在技术、工艺及设计差距缩小，产品序列布局加速、实现横向突破，发力高端车市场、实现品牌向上突破；
第二，中国汽车产业同时面临着较大的瓶颈，技术层面上，由于技术积累不足，研发滞后，个别关键技术领域未实现根本性突破，专业型技术人才储备不足，制约“汽车大国”向“汽车强国”转型。品牌层面上，未形成深厚品牌文化和传承、品牌国际化认知度较低、品牌号召力弱，限制品牌溢价，并且顶层战略设计和基础配套亟需完善规划；
第三，此前的博鳌论坛上股比政策放开，对于合资品牌/自主品牌将形成新一轮的冲击。
▲全新格局下的紧迫性：规模和技术形成矛盾
从以上几点的原因来看，虽然我国目前的汽车市场处于繁荣的状态当中，但无可否认的是，这样的繁荣其实是畸形的。为何这么说？表面上，中国汽车市场的销售量逐年提升，而我们所能看到的车辆品质也甚是不错，但在核心技术方面，仍然难以与其它国家匹敌。
近段时间，大家估计被不少关于手机行业的竞争新闻而刷屏，然后习近平总书记也提到，关键核心技术要不来、买不来、讨不来，需要努力实现关键核心技术自主可控。不得不说，核心技术的竞争，于各行各业而言，均是发展中最为重要的一步，即便我们看到的繁华，里面不夹杂着自己的核心东西，是不值得去庆幸的。
另外一方面，也因为汽车行业处于繁荣的状态中，更是让人看到了其间的紧迫性：规模已然达到了一定的度，已具备向上突破的基本条件，但技术积累仍旧不足、研发仍旧滞后，由此则形成了极大的矛盾性。
▲两条线路，宝沃为何要走曲线？
发展，无非有两条线路，一条是直线，一条是曲线。毫无疑问，若要迅速登上全球舞台，两点之间直线最短，走直线这条路必然是省时又省力。然而直线并非谁都能走，尤其在中国，技术问题是我们向上发展的一大障碍，目前的情况是，与其绕过障碍倒不如清除障碍，这般下来，方能成为让人信服的品牌。
生产模仿、产品引进、市场换技术、技术收购、全资收购是中国汽车行业目前几大发展模式。以吉利收购全资收购沃尔沃为例，虽然通过全资收购的方式，全盘收购品牌和技术，但是否真正掌握了核心技术？并且是否带来了自身软实力的提高？值得思考。无论如何，强大如吉利，也不能走直线而登上全球舞台，所以从本质上而言，目前汽车品牌与汽车品牌之间的竞争，是看谁在曲线这条路上走得更快。
至于宝沃，为了实现“最速曲线”，与其它品牌不同的是它给自己探索出独具特色的创新发展模式——品牌收购模式。即以最少的投入收购国际品牌，以最大的资本投入到团队组建和研发制造，打造最具安全感的产品，以品牌最速和技术最速的双引擎发力，打造一条让中国力量问鼎国际舞台的“最速曲线”，这就是宝沃模式。
▲为了实现“最速曲线”，宝沃具体做了什么？
实际上，宝沃这个品牌最主要的根结就在于如何进行品牌系统重塑。为此，在品牌日当天，宝沃就表明了自己了立场——走技术路线，并定义为工程师品牌。具体来看，宝沃组建了“宝沃三剑客”—中美德国际化工程师团队，掌握顶尖核心技术，大大缩短了人与人，以及人与设备之间改良和消化时间。
随后，宝沃当时一并提出了技术成果，一是“全球前瞻技术——3维亚米级导航系统”，这个技术有效运用于宝沃汽车北美研发中心正在开展未来L4自动驾驶相关技术的研发工作，助力未来自动驾驶技术的实现；另外，还构建了宝沃安全未来iSA战略，其中包括了新能源、共享互联、自动驾驶的发展方向和技术上的支持。
展示技术之余，宝沃还表示目前已拥有中德智造工业4.0工厂的一流品质和标准，并已拥有全球质造供应链联盟，积极联合强者，整合优质资源，保障技术品质，打造整车制造优质供应链。
综合来看，宝沃为了实现“最速曲线”，大致已经完成了品牌系统重塑、技术研发开展、工厂布局以及供应链的完善。最为关键的是，宝沃BX6和宝沃BXi7已投放到市场，这就意味着宝沃在给我们展示它的全面布局之时，产品已然落地。
▲结语
前段时间，宝沃给自己的消费目标人群定义为“懂一族”，不少人觉得过于的自信了。而实际上，宝沃给自己的品牌定义为工程师品牌的那一刻起，就说明其未来的产品都会有着强大而独到的技术支撑。
面对着全新的格局，不仅仅是宝沃，所有的汽车品牌都要进行新时代的洗礼。单纯依靠自身的力量是难以自我突破，而最终能够登上全球舞台的，只有懂得那些会整合全球人才、技术资源的品牌。宝沃已经开始这么做，最后成效如何，我们拭目以待吧！