自CR-V正式公布召回之后，对解决方案依旧不满的车主继续发起了集体维权。值得注意的是，自“机油门”一事爆发至召回之后，集体维权的现象多出现在北方。眼尖的人发现，东风本田又在玩起了“避重就轻”的伎俩了——在深港澳车展前夕，东风本田在深圳召开了一次媒体沟通会，首次就CR-V召回工作与媒体展开交流。
▲避开北方重灾区，沟通会选择在南方进行？
并非说南方地区的相关车辆就不会出现机油增多，但按照占比以及东风本田分析出的机油增多原理来说，北方地区确实是重灾区。不过让人不解的是，既然北方是重灾区，而维权的现象又多出现在北方，东风本田为何却要选择一个几乎没有冬天的城市，召开一次关于召回工作的沟通会呢？
小编认为，原因无非有二。其一，东风本田于5月16日公布了召回计划，接下来重要的汽车圈事件则是深港澳车展了，东风本田想借车展的影响力而表态一番，看似是顺水推舟的事；其次，东风本田其实是深知北方属于重灾区，若挑选个日子在北方某个城市开展这么一个沟通会，稍有不慎，很有可能会议刚开完，大门就被堵住了，又或者是某些看不惯而又伶牙又俐齿的北方媒体会当场揪住此事寻根问底。
▲避重就轻，东风本田的本质还是利润为上？
不管如何，深港澳车展来得正是时候，而东风本田选择那时那刻在深圳开展召回工作的沟通会，无论怎样都有十足的理由回应外界的质疑。在那次沟通会上，东风本田执行副总经理郑纯楷表示：“我们与全国490多家4S店通力合作，切实保障召回质量，努力让用户感受到我们解决问题的诚意，并将召回视作一次打造服务口碑的机会。再加上过去多年CR-V强大的用户基础还在，我们相信这款车会达到它应有的市场位置。”
了解的人大概都知道，现任东风本田执行副总经理的郑纯楷为技术出身，对发动机有着十分深刻的认识。上任不多时，不是很幸运的是，“机油门”事件爆发了，这位新上任的副总经理必须面对这一难题。而让车主不满的是，东风本田曾派相关领导前往一线解决问题，但这位新上任的副总经理并未现身，最后因处理不当，车主不仅没有买账，还导致事件越演越烈。
这一次针对召回工作的沟通，这位副总经理还要强调一番CR-V“会达到它应有的市场位置”，已是在避重就轻，将沟通会的主题给本末倒置了。当然，说出这句话时身处南方，底气自然是足了些。
▲厂家不回应，4S店执一词，这些车主怎么办？
回到本文的主题，我们为何要说到“避重就轻”这个词儿？这里说避重就轻，并非要将两者进行一个比对，分出个你重我轻，而是要聊聊东风本田究竟是怎么巧妙避开一些话题的。如上所言，即使是在召回工作的沟通会上，副总经理还是要强调一下销量上的事，给自家打打气。事实上，相对于这些，我们应该有更值得关注的东西——思域、UR-V同样存在机油增多现象，为何厂家不回应，而4S店又执一词呢？
在汽车投诉网上，小编发现这么一则投诉。一位思域车主于2017年10月购买了思域，2018年1月时发现机油增多，彼时4S店帮忙换了机油，并告知车主在等待厂家的解决方法；而到了5月25日时，车主再次发现机油增多，再开去4S店处理，此时工作人员却表示“这个是正常问题，不用换！”
这位思域车主的投诉刚好处在两个时间节点，一是机油爆发之时，一是启动召回之后。前段时间探访东风本田4S店就有了解到，销售人员并不会指明说思域存在机油增多的问题，如果你问得深了，他们便会这么敷衍：那是之前出厂的才有问题，新出厂的思域发动机都重新调教过了，不会出现机油增多现象。
要知道，发动机进行重新调教或者是升级什么的，都不是小事，况且东风本田还处在这种风口浪尖的时刻，它会这么静悄悄把事情给处理了？即便是这样，那么思域老车主怎么办？莫非还得这么一直巧妙地躲避下去？
▲结语
东风本田实现了销量的跨越式增长，以前的副总经理卸任，算是一个完满的结局；不过，一个故事的结束实质是另一个故事的开始。2018年之前，东风本田卯足了劲只为销量只为利润，2018年之后，东风本田仍旧卯足了劲只为销量只为利润，但却不得不因为压力而开始注重态度上的转变了。
让人担忧的是，类似这样“高分低能”的品牌，本身就给4S店也灌输了利润至上的思想，如何把身上的铜臭味祛除，如何放下架子，即使多年之后，估计还是东风本田要思考的东西。