不管是业内人士还是业外人士，看待启辰这个品牌，基本上是和东风日产没有太多的瓜葛了。其一，东风日产毫不掩饰自己嘴上挂着的那份自信的笑容，为了让自己销量显得更加纯正而毅然决然抛弃启辰，让其从“东风日产启辰”一夜之间成为“东风启辰”；其二，独立而加入东风自主体系后，启辰还进行了换标，以示自己勇往直前、憧憬未来的美好愿景。
不过，细究来看，东风日产摆脱启辰一事，做得似是而非，毕竟再怎么说，启辰能够以合资自主品牌这样一种特殊形式而存活下去，纵观整个车市，几乎无俩。也就是说，启辰体量就算再小，它也算得上是成功的，东风日产销量日益提振，启辰又属于一个成功的品牌，这么加起来去看，绝对是有百利而无一害的。当然，性质上，启辰是成功的，而剖析其身，它又的确用着的是日产较为落后的技术——或许居于这样的考虑，为了避嫌，早日摆脱启辰是东风日产最好的选择。
▲不是拖油瓶，分开不意味着独立
数据显示，2016年，东风日产销量约为101万辆，同比增长12.84%，启辰销量为11.7万辆，同比下跌5%。2017年，东风日产销量为112万辆，同比增长10.6%，启辰销量为14万辆，同比增长22.7%。
两个品牌面临着截然不同的局面是，东风日产依靠着轩逸、天籁等老车型支撑销量，而启辰基本是新车卖得不错，老车型却逐年走低。拿启辰来说，若要继续发展下去，需要不断地注入新鲜血液。
启辰自然认识到这一点，但当产品愈加完善之后，它又必须思考一个人生最重要的问题：我是谁？
还和东风日产并在一起之前，启辰是合资自主品牌，脱离东风日产之后，启辰是自主品牌——这是启辰对外界大概的解释。然而，无论是技术、生产线还是人员分配上，两者却完全脱离不了干系，拿此前活动时和启辰的工人闲聊得到的信息来说，只有外界人才对启辰脱离东风日产那么看紧，对于他们工人而言，完全没啥两样。
▲未曾丢掉启辰，只是谎言再被拆开
去年，也就是2017年，启辰来到了人生最为关键的转折点——脱离东风日产，加入东风自主体系，从合资自主变成自主品牌。从媒体的解说来看，启辰离开东风日产，实质是东风日产为了使销量数据更纯正更好看而抛弃了启辰，不过这种解说未免太肤浅了些。
要知道，启辰脱离东风日产是事实，但另外一个事实是：彼时任东风日产乘用车公司副总经理周先鹏升任东风汽车有限公司副总裁、党委常委，并担任东风启辰汽车公司总经理。从东风日产中方的一把手而调任至东风启辰的一把手，如此，难道我们还会认为它被打入了冷宫吗？
作为东风启辰的一把手，周先鹏给外界肯定了东风启辰属于自主品牌的定义，即对于东风汽车“我是谁”这一点上，高管们也毫不避讳，它就是自主品牌，没什么好丢脸的。所谓有人想成为合资，有人想成为自主，熙熙攘攘，各自心怀鬼胎，启辰想成为合资是不可能的了，去挂个自主品牌的名号蹭一下情怀，于东风大自主体系中，最适合不过了。
然而，谎言终有被拆开的那一天，东风启辰被称为“伪自主”，其心底的滋味估计和被称为“二五仔”没啥两样。
▲未来之路，马磊要学会的是如何圆谎
启辰脱离东风日产一年多后，东风日产和东风启辰先后进行了人事调整：原东风日产副总经理王金宁退休，陈昊接替该职位；启辰方面，周先鹏不再担任东风启辰总经理一职，年轻的马磊接棒。
如上所言，东风启辰的现状是依靠着新产品的输血才可活下去，况且，“伪自主”一面被揭开，新任掌门人如何处理这两大难题，都会对东风启辰接下来的发展至关重要。此外，还有一点或让东风启辰未来情况有所变化的是，周先鹏乃从东风日产掌门人转至东风启辰掌门人，在两者关系的处理上尚可拿捏妥当，而年轻的马磊能够把握好其中精髓，又是值得我们以后去玩味的。
战略上看，东风启辰如今走的是智能网联路线，而在同质化相当严重的当下，这条路线显然难以成为一个品牌唯一的特色了。许多人的认知里，东风启辰的优势还是在于用着日产的技术，而随着时间的推移，自主品牌的说法又将和其的矛盾激化。怎样去处理此间关系，确实令人头疼。