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开过之后才明白为什么它是很多年轻人的dream car 试驾混动名爵6后有感

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因为2017款名爵6的上市,名爵这个品牌在去年可以说是轰动了整个汽车圈,新款名爵的消息几乎每天都占据着一些媒体的头条板块,络绎不绝的夸赞从四面八方滚滚而来,除了夸它漂亮的外观以外,新名爵还有值得夸的地方就是其出色的性能,比如其手动性能版车型0—100KM的加速成绩只需6.6秒。

取得了好成绩后的名爵6在燃油版车型上市后没多久就亮相了插电混动版本的名爵6,并且在今年的4月份正式上市了这款新能源车型,对于新能源车型,大家应该知道的不少,那么这款来自名爵的第一款新能源车型除了好看之外,内在的“涵养”是不是也跟的上呢?为了深入了解它属于表里不一还是表里如的一款车型,在上周我们对它进行了一周的试驾,结果深有感受。

惊艳的外观 清爽简洁的内饰

外观方面的设计和燃油版车型几乎没有差别,都采用了星辉旗盾的中网设计,伦敦眼的大灯虽然不大,但是犀利有神,使得整个前脸看起来精神而凶狠;掀背式的尾部设计让整车增添了几分更加高级的轿跑氛围。

不知为何,本土车型在外观上都有一个特点,就是明明很大气,外形很好看,但是通过图片看却看不出来。名爵6混动就是这样一款车,图片上看一般,实车却能让人眼前一亮。

不知道大家对名爵6混动车型的内饰布局有没有一种熟悉的感受,对,与荣威Ei6的内饰格局比较相似,这也并不奇怪,同属于上汽集团的车型,也算的上是家族式的设计了。尽管内饰的设计比较简洁,除了一些常用的重要功能仍然采用了实体按键以外,其它按键都被集成到中控屏幕中去了,因此布局倒是落落大方;内饰用料也非常的厚道,从中控台到扶手箱,再到门把手,几乎都覆盖的是软性的皮革材料,触感非常的舒适。

涡轮增压发动机加永磁/同步电机  多模式动力选择

就目前而言,新能源车型简单分类有四种,一种是纯电的动力形式,一种为带电机插电式混合动力的,还有一种就是不带电机的轻混车型以及增程式电动车。名爵6混动属于插电混动的车型,工信部测得其最大纯电续航里程是53千米,在插电混动的车型中,这样的续航里即使不算优秀也算中上,要知道,奥迪A6L的插电混动车型续航里程只有50千米,奔驰C级新能源纯电续航只有30千米,宝马7系新能源纯电续航里程只有39千米。

不是说奔驰宝马奥迪不如名爵,只是说名爵6混动能体现出上汽在新能源方面的技术实力,也说明他们舍得下成本。纯电续航越长,说明电池的储电能力强,电池组就要更好,价格就要更高;其次,在传动效能方面,也必须要减少动力在传送过程中的损耗,因此,技术方面也有要求。

名爵6混动车型的动力由一套1.0T涡轮增压的发动机+一个永磁/同步的电机组成,有独立的油箱和一块9.1kWh的三元铝电池,所以说,它能加油,能充电,大部分状体下,都是电机在驱动车辆,而发动机通过发电机为电池充电,当然当电池没电的时候,动力的输出仍然由发动机提供;在一些特殊的比如急加速或者是高速巡航的时候,发动机参与动力输出。

换挡旋钮前有三个拨片,分别是驾驶模式、动能回收以及电池模式三项功能,驾驶模式提供经济、标准以及运动三种。驾驶员可以通过这几个拨片分配电池和发动机的介入时间或者是比重,从而实现驾驶员在不同路况对车辆的不同驾驶要求。

超丰富配置加宽敞空间 安全与舒适同步

在车型配置上,依旧保持了国产车的优势,无钥匙进入和无钥匙启动是全系标配,而此次试驾的顶配车型更是有全景摄像头,ACC自适应巡航、定速巡航、自动泊车入位、前排座椅加热、语音助手、感应雨刷、车道偏离预警、城市预碰撞系统、电子驻车以及自动驻车等许多的功能,配置极其的丰富。

其中,在试驾过程中我认为比较实用的功能是自动大灯以及自动雨刷,每次过隧道或者是进地下车库时,大灯便会自动开启,对于新手来说避免了手忙脚乱的开大灯,可以专心注意路面情况;而自动雨刷同样可以避免驾驶员频烦操作雨刷拨杆,雨刷的反应时间设置的很合理,根据不同的雨量有不同的频次。其实预碰撞系统也是个很不错的主动安全配置,只是提示警报声太小,或者可以加入方向盘强震动做进一步的提醒。

乘坐空间来说,以我174cm,74kg的体型来看,并不压抑,主驾驶很容易找到自己合适的驾驶姿势,副驾驶坐起来很舒服,至于后排,除了中间位置不是很舒服以外,并没有什么欠缺的地方。储物空间来说,前排的中控区域有很多小储物格,但是都不大,总体满足日常的使用需求;而后备箱的储物能力就比较客观,得益于掀背的造型,使得后备箱的开启非常的大,纵深表现也是同级中优秀的,三至四个26寸的登机箱没有压力。

让人尖叫的动态驾控感受

关于这款车的“蓝芯”发动机加“绿芯”的电机以及EDU的电驱变速箱我们不会陌生,有许多媒体都做过比较详尽的介绍,比如其综合最大功率为228马力,综合最大扭矩为622牛·米,三元铝电池由宁德时代提供等基本信息也基本成了常识,关于这两个“心脏”的工作模式前文也简单的介绍了,具体的效能由于已经有比较深入的解析,在此不做过多阐述,一起去看看比较主观的动态驾驶感受。

首先就是大家都非常关心的三缸的发动机抖不抖的问题,这个可以比较负责任的说,不抖,当然,这个不抖是有前提的,如果你说打开发动机引擎盖去看的话,发动机确实稍微有一点轻微的抖动。但是在车内,无论你是在行驶,起步还是启动车辆停在原地,你都不会感觉到抖动,并且整个车给人一种非常安静的感觉。

由于起步时是电机在工作,所以起步非常的迅速,绝不拖拉,绿灯亮了以后,我基本已经过对面的停止线,同时起步的其它车辆可能还刚过绿灯前的停止线,油门比较轻,稍加压力车就往前窜。底盘的调校还是比较运动的,和它轿跑的外形也比较符合,大的震动和颠簸还是过滤的不错的,因为是电动助力,所以方向盘也很轻,指向性也不错。

高速行驶时有一点点胎噪,动力不逊色,踩油门急加速时,会比较明显的感受到发动机的介入,因为这个时候会有比较明显的扭矩转向以及很明显的推背感。所以对于比较年轻追求刺激的人而言,混动名爵6能给他们带来不少尖叫。

总结

拿到试驾车的第一感受是这个车比想象中的要漂亮大气很多,坐进车内,并不豪华的内饰依然能够吸引我,因为总体的布局简洁清爽,加上到处都是皮质的软性材料,触感很舒服。开过以后也是被其出色的加速能力所折服,之前一直听说它的加速比思域快,真正摸到方向盘以后,发现它确实是有这个实力的。

在十几万的区间内,外形、配置、油耗以及动力方方面面都能不错的兼顾的车型不多,名爵6混动车型算是一个,其实对于车牌资源紧缺的一线城市而言,名爵6混动车型应该是年轻一代的dream car。

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