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用C1的驾照开这款车警察叔叔会不会找我麻烦?试驾林肯领航员的心里恐惧

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关于全尺寸SUV车型,记忆里并没有很深的印象,对这类车型的认识只停留在大、费油的表层理解,原因在于确实接触的很少,或者说几乎没有过接触,好像在大街上也看不到几辆全尺寸的SUV车型在跑。而彻底打破这种对全尺寸SUV车型无知、浅层的认识是从这一次试驾林肯的领航员开始的。

让人惊艳的第一印象

如果之前没有接触过类似的全尺寸SUV,那么不管你见过怎样大的场面,当它缓缓驶向你并最终停在你身边的时候,你一定会被它惊艳到,并且会不断的发出“哇”的惊叹声,你会终于明白原来不仅仅是女生喜欢大车,作为男生的你也喜欢。这就是林肯领航员给人的第一印象。

林肯领航员作为美国豪华汽车品牌的一员,可以说非常具象的代表了美国汽车的风情特点,那就是大,因为美国地广人稀,不用担心停车的问题,因此对于美国人而言,可能领航员5355mm*2073mm*1937mm的车身尺寸还不算是很大的车型。

高大而不魁梧的车身 让人连连惊叹的豪华内饰

关于林肯领航员,或许你可以把它定义为行走的宫殿,但是不能将其看作是硬派的越野SUV,首先,领航员确实“身材高大”,但是并不魁梧,它没有美式肌肉车丰富的线条,整个车身的视觉感受是比较修长平整的;其次,它是一款七座车型,明显是为了兼顾家用或者是商务出行,最后,1937mm的车高让整车的重心非常的高,过弯时速度稍快侧倾就比较明显,因此绝不能用于太过复杂地面的行驶,即使它配备了全时四驱系统。

而为什么说它是行走的宫殿呢?因为它确实很豪华,动态行驶的质感也非常的优秀,开过领航员以后或许就会明白为什么曾经那么多有钱人结婚喜欢用林肯加长做婚车,除去面子这一层面的因素,舒适也是一个重要的原因。

由于车很高,所以在上车的时候如若不借助电动脚踏板的帮助,想要进到车内就会显得比较吃力,不管是林肯领航员的设计师是为了凸显其豪华感还是考虑到车身太高上车会有困难,亦或是其他的一些考虑,反正这款车配备了电动踏板,并且还挺智能的。

进入到车内后,又是一阵“哇”的感慨声追耳而来,第一感觉,跟车的外观一样,大气,因为大气而显得豪气;其次,符合这个品牌豪华的定位,你眼所能见,手所能触之地,均包裹了软性皮革材料,暂且不论是否是真皮,就这种舒适的触感以及内饰豪华感的氛围就能使人情不自禁的感慨。

宽大的中控扶手箱,朱红的储物箱木质盖板,错落有致的实体功能按键,悬浮式10英寸中控屏,按键式的换挡机构,加上真皮的多功能方向盘以及全液晶的仪表盘,会让你不自觉的东摸一摸、西瞧一瞧;并且,坐在驾驶位的你会有一种自己是司机不是车主的感受,因为这样一款车,车主自己开,貌似有点跌份。

丰富的配置 宽敞舒适的座椅

对于一款上百万的车而言,一般不需要问配置如何,只要你想的到,它一般都会配备,不论是安全方面的配置还是行车或者是便利舒适方面的科技配置,这款车都能让人满意,比如被动安全的6安全气囊,主动安全方面的主动刹车、车道偏离预警以及并线辅助和刹车辅助等等,另外科技配置方面,前后驻车雷达、倒车影像、全景摄像头、HUD抬头显示,电动尾门,定速巡航和自适应巡航等功能应有尽有。

或许在一款上百万的车型上谈配置不免有些俗气,所以,我们来谈一谈这款车的乘坐感受如何。真皮打孔的驾驶座椅可以说是真正意义上的软硬适中,有座椅记忆、座椅加热和座椅通风功能,并且有腿托,座椅的包裹性也刚好在舒适的程度,不会有压迫感,也不会让人感觉过于空旷没有安全感,所以说,这款5米多长的车在坐进驾驶室的时候就给人舒服的感觉。

后排采用的是2+3的座椅布局,依然用的是真皮打孔的座椅,有座椅加热但是没有座椅通风功能,第二排座椅中间有个超大的中央扶手箱,零几款的车型这个中央扶手箱是可以拆卸的,但是这款不能,第二排的座椅前后靠背角度也都是可以进行调节的。当然作为一款豪华的全尺寸SUV,第二排的娱乐系统肯定也是有的,因此,第二排座椅还带了一款平板大小的液晶显示屏。

因为是非承载式的车身,所以第三排的座位可能高度方面会稍微的有些局促,当然,这种局促是相对身高1.8米以上的人说的,对于我而言,不管是前排腿部还是头部空间都还算富余,在我所感受过的7座SUV车型中,领航员的第三排座椅是我目前为止感受最好的一个,不论是座椅舒适性还是空间方面。另外,该车的第三排支持电动四六比例放到,电动放倒第三排时,第二排座椅会主动的快速弹起放倒,个人认为,这一点设计失分了,因为看的出来,弹起放倒时的力度很大,如果第二排有人的话或许会受伤。

3.5T涡轮增压发动机配10AT变速箱 将近3吨的车重也阻挡不了它给你推背感

外观够大气,内饰够豪华,空间够宽敞,座椅够舒适,那么开起来的动力怎么样呢?对于这样一台2825KG的大块头而言,很多人肯定都在想用的应该是8缸的发动机吧?不错,之前,这款车用的确实是V8的发动机,但是2016款以后用的便都是V6的发动机,请不要理所当然的认为发动机缸体个数决定发动机动力性能。2016款以前这款车用的是5.4L自然吸气的发动机,最大马力仅仅为315马力,而2016款至2018款的林肯领航员用的是3.5T双涡轮增压的发动机,最大马力415马力,并且之前的变速箱用的是6AT,而现在用的是10AT,所以说整个动力系统都进行了大幅度的提升。

虽然该车的净重将近3吨,但是起步时没有拖沓的现象,给油就走,后半程也不会有动力迟滞或者是动力不足的表现,甚至在油门给的比较大的时候会有推背感;高速行驶时,得益于车重,车速达到100以上时毫不夸张的说没有一点发飘的感受,同时,车身也不会有拖拽无力的表现,不管是车身还是方向盘都给驾驶员一种恰当好处的力度回馈,不注意车速表的话,或许你已超速却还认为自己在以100km/h上下的速度在行驶。

前双叉臂独立悬挂保证了车身稳定性,而后多连杆独立悬挂在保证了车身稳定性的同时,还增加了车辆操控感,虽然这么大车身确实不敢做过于激烈的动作,所以在操控上的优势应该是体现不出来很多,但是在稳定和滤震方面的表现确实是不错的,过减速带时的舒适感就是这套双独立悬挂体现优点的时候了。

小编总结

驾驶领航员会给人一种高高在上的感觉,或许这是一种不太好的优越感,但是你也同时会感觉自己拿着C1的驾照开着公交车,当然这个比喻不恰当,因为这辆车的操控质感和舒适感不知道比公交车好了多少个级别,之所以有这样一个不恰当的比喻是因为,它真的太大了,所以在拥堵的市区行驶时,你必须小心翼翼,就如同在开着一台庞大的公交车一样。

在试驾这款车的时候,同事一直在强调,一百万出头的价格能买这样一台全尺寸的豪华SUV真的很划算。虽然林肯进入中国并没有很长的时间,但是其品质还是得到了广大用户的认可的。而这款领航员作为一款全尺寸SUV,在我国的销量也一直有着不错的表现,所以 ,无论商用还是家庭远距离出行使用,领航员其实都是很值得选择的一款车型。

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