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试驾期望已久奥迪Q5L 终于更加深刻的领悟了什么叫静若处子动如脱兔

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有人说对一个人的好感始于颜值,陷于才华,忠于人品,那么对车呢,对车的好感又来自哪里呢?大概大多数人对车的感受也差不多,始于颜值,陷于操控,忠于品质。总体来说,满足这样条件的车不是很多,而于我而言,奥迪才上市的一款新SUV具备这种基本让人满意的条件,从看见到真正的开上它,都给我一种记忆深刻的感觉。

这款车就是于7月6日在贵州正式上市的奥迪Q5L,作为首开加长SUV先河的它在上市当日还举办了场地试驾和道路试驾的活动。第一眼的印象确实让人印象深刻,因为轴距和车身尺寸都加长了,所以第一眼的感觉有点像小号的奥迪Q7。

奥迪Q5L的直接对标车型也是刚刚上市的一款新的SUV车型,国产后的宝马X3,另外奔驰的GLC也是它的竞争对手,但是因为国产宝马X3也是刚刚上市的车型,所以这两款车会更加有竞争话题。

或许是为了能够更好的突出奥迪Q5L各方面的优势,在它上市之前,奥迪或是顺便或是特意的举办了一个试驾活动,不过也正是由于这样的一次试驾机会,让我不能说对它有全面的了解,但至少也比以前要更加的深入了。

外观更立体 内饰仍科幻

仍然从外观说起,毕竟,万事万物都因为有表象才能深入到具象,所以,对于一辆车来说,无论是外观的设计还是内饰的布局,都很大程度上的影响着消费者是否愿意对它深入了解。关于奥迪Q5L的外观设计,奥迪官方用了一个比较高大上的形容词来概括叫做“立体雕塑”。

确实,奥迪Q5L的外观相比Q5是要更加的立体了,前进气格栅还是家族式的设计,依然宽大,但是却不再是Q5那种不是很明显的六边形,而是非常清晰的六边形,并且,这个进气格栅还不是普通的进气格栅,奥迪称其为主动进气格栅,什么意思呢?就是说,它可以计算车辆状态,通过车辆参数调整进气格栅,从而对发动机的燃烧效率也好,对整车的风阻系数也好,都进行一个优化。大灯的造型也更加的犀利了,另外Q5雾灯的位置在Q5L上变成了ACC的自适应探头,左右各一个,个人认为这样的创意还是有意思的。

车身的侧面,一条比较粗壮的线条直接由引擎盖延伸到后尾灯,好像将整个车身切割成了两部分,层次感的塑造非常的到位;车身下半部分的整体造型是比较饱满的,上半部分流畅,下半部分饱满,不仅没有违和感,反而很漂亮。为了更加的符合人体工程学,Q5L的门把手开门时是向上提的,关于这一点,笔者认为,奥迪确实是好意,但是就我个人而言,因为与习惯有关,确实不太适应这种设计。

扇贝式的车尾设计,尾灯与前大灯的造型一致,真正意义上的前后呼应应该就是如此了,尾部的线条很丰富,所以说层次感也非常的强,如果后挡风玻璃也算一层的话,那么一个尾部居然有五个层次;镀铬装饰的两个排气管是虚拟的,真正的排气管隐藏在后包围的下面。

关于内饰方面,科技感是奥迪一直以来自带的一种气质,虚拟座舱的驾驶室这么多年过去仍然具有未来感,12.3英寸的液晶仪表盘功能强大且炫酷。航机式的换挡挡杆很有质感,中控的用料很好,但是储物空间表现的一般,整个中控有一定的角度倾向于主驾驶,从后座看这种倾斜比较明显。

浅程越野 尽显性能

动态驾驶分为两部分,一部分是场地试驾,一部分是道路试驾,场地试驾的项目有交叉轴、侧坡、涉水、驼峰桥、百公里加速、高速过弯以及绕桩和一些主动安全配置的使用。场地试驾其实就是模拟了一个难度稍低的越野,在此过程中可以很明显的感受到奥迪Q5L比较优秀的越野能力。

绕桩时能够很明显的感受到虽然它速度很快,但是你却仍然很有信心的控制它;交叉轴时,四驱系统的表现很到位,决不拖泥带水,给油门就往前走,并没有轮胎打滑的现象;侧坡是为了了解车身刚性,奥迪Q5L的表现是很紧致,在以很慢的速度通过侧坡时底盘没有任何的异响,车辆的重心也保持的非常好。

快走沙慢走水是越野时的一个基本技巧,在涉水路段时,由于不清楚水坑多深,无法说奥迪Q5L的涉水性能多好,但是记忆中车辆入水后基本已经没过轮胎半径之高,作为一款城市SUV,这样的涉水能力算不错;上驼峰时,为了验证动力输出和变速箱的反应速度,在上到一半时松开油门踩刹车,然后继续加油门,动力有0.5秒左右的延迟,随后迅速降挡给油上坡,发动机再次给油时有一点点低沉的声音,但是确实坡度过大。下坡时的陡坡缓降功能非常的好用,握住方向盘就什么都不用管了。

百公里加速时,踩到地板油,起步时没有感觉很快,但是后程的加速还是很快的,试驾车辆为高功率版本,所以百公里加速只需6.7秒,在同级中表现的算是很优秀。高速过弯时的侧倾给我的感受是一辆SUV居然和轿车的过弯倾侧差不多。

远程出行 舒适安全

道路试驾大概200多公里,其中有150公里左右的高速,在高速时奥迪Q5L的表现是,7速双离合的变速箱有点优雅,不知不觉的油门就踩到了100km/h以上,不管是乘坐还是驾驶都真的很舒适;有人低速时会感觉到顿挫,实话实说本人并没有这种感觉,全程都很平顺。

关于动力输出爆发力不足,没有8AT的动力输出强劲这一点,不得不否认,Q5L动力输出的确实比较平稳,所以这辆车给人的感受就是拿来开高速的,但是其实突然有一脚没一脚的深踩油门它一样给你推背感,亲测有效,毕竟发动机最大252的马力摆在那里。

此外,动态部分,其实全程方向盘的回馈都比较轻,不管是高速一百公里每小时以上还是四五十公里每小时的时速行驶,方向盘都很轻。底盘确实好,前后都是多连杆独立悬挂,能清晰的反馈路感,又不会有整个人颠起来的感觉。前后排座椅的软硬填充还是到位的,因为轴距加长了,达到了2908mm,空间确实一点问题没有,甚至可以葛优躺,但是个人认为后排座椅靠背还是有点直了,另外中间座位的凸起也略高,会稍微有点影响中间乘客的乘坐舒适性,但是后驱车,应该还没有在这方面有重大突破的吧!

最后说说几个在试驾过程中用到的科技配置,虽然配置很丰富,但是用了最有感觉。全系标配的定速续航和主动刹车很实在,自动泊车对车位的搜寻更加敏感,操作也简单,在服务区时对其进行了一个实验,对新手和女司机而言这是很不错的功能,陡坡缓降功能也很好用,嫌速度慢时可以自己加油门。全系标配无钥匙启动,但是无钥匙进入只有中配往上的三款车型配备了,这个有一点点小失望。

写在最后

奥迪的本土化一直都做的非常的出色,这一次也是首开SUV车型加长先河为我国消费者带来了加长的奥迪Q5L,而奥迪官方表示将会进一步完善Q家族的产品阵容,到2022年的时候将会推出至少10款SUV车型,不得不说奥迪还真的很照顾我们的需求。

一天的试驾时间并不长,但是对于奥迪Q5L的了解相比之前确实是更加深刻的,这款车从颜值和动力上都比Q5有了较大的提升,而Q5在我国的市场表现已经相当出色,所以,在中级SUV车型中,奥迪Q5L综合颜值、售价以及质感来说竞争力确实还是很大的。

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