7月10日，国务院总理李克强与德国总理默克尔在柏林主持第五轮中德政府磋商。在两国政府官员的见证下，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司正式签署了合资经营合同。
合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。
▲新能源汽车领域车企牵手愈加频繁
以上信息源自长城新闻稿。看到这则消息，估计大伙儿都得抚掌称赞了，试问一下，目前哪家公司有着在两个国家领导人的见证下，而进行合同签署的荣誉的？最为关键的是，此次的合作围绕的是电动化和智能化领域展开的。
而在长城宝马宣布联姻的前一刻，李克强总理还见证了另一件喜事：江淮与大众和西雅特签署了一份谅解备忘录，三方将共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术，研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。
▲谁更可能胜出？
单独行动或者是隔岸观火无疑很快就会被淘汰，抱团取暖已成为常态。按照这样的形势，不难预测，未来一段时间里，新能源汽车市场的繁华度将再升级，而车企与车企之间的合作也将更为紧密。而新一轮的格局再次稳定之后，另一个问题来了：究竟谁家的抱团更有利于自身的发展，未来谁将更可能胜出？
拿长城以及江淮目前的状况来看，长城去年全年销量为107万辆，同比下滑0.4%，WEY品牌则卖出了8.6万辆新车，基本稳固了高端市场的领先地位；江淮去年全年销量为22.2万辆，同比下滑39.5%，新能源汽车销量为2.8万辆，同比增长53.8%。
总的来说，长城目前的情况稍显稳定，值得一提的是，由于WEY品牌的成功，长城的影响力大幅度提升，此时此刻，与豪华品牌宝马牵手合作，无疑更容易得到关注；再看江淮这边，去年的情况就是传统燃油和新能源成两极分化，而江淮痛定思痛，目前的战略走向基本是围绕着新能源进行，但由于江淮的市场地位不如长城，所以很难确定未来的江淮是否会在合作中处于弱势的一方，而沦为名副其实的代工厂。
▲结语
不可否认的是，迫于双积分政策的压力，车企与车企之间才会走在一起。而在全新的汽车时代下，即便是牵手合作，也不得不面对谁的底气更足、谁的话语权更大等等的问题。将来，中国汽车市场又会呈现出如何的状态呢？我们拭目以待吧！