在新四化的趋势下，别克选择了一条十分稳当的发展之路：传统燃油和新能源一同进行。说是这么说，但其实，由于新能源的普及还需一段时间，传统燃油也确实可以再干几年，就是这短短几年时间，利润实在不低。更聪明的一点是，在各大车企都在为节能减排而苦恼的时候，别克不仅主推小排量，还逐渐普及了三缸发动机。油耗降至有史以来最低，彻底一改以往人们对美系车油耗较高的认知。
降低传统燃油车的油耗，努力发展新能源，兼顾发展，足以证实别克乃至通用的智慧和先见之明。
▲争相推出，却不会主推？
三缸发动机，并非别克一家独有，下至荣威、本田、福特，上至宝马这类豪华品牌，都有推出三缸发动机。不过，从所搭载的产品来看，无论是荣威、本田、福特还是宝马，其三缸发动机显然是浅尝辄止，毕竟，以市场的反应来说，三缸发动机始终被贴着“抖动”、“噪音大”、“动力差”等不良标签，即便它真的可以做到节能减排的作用，但消费者却不愿意花费自己辛辛苦苦挣得的工资，购买这样一台备受诟病的车子。
销量上，拿思域来说，近期东风本田召回1.5T思域约29万辆，而自上市之日至今，思域共计销量大概为32万辆，也就是说，除去1.5T车型，剩下的便是1.0T车型，32万辆减去29万辆，1.0T车型的销量仅有3万余辆，占比区别之大，显而易见。
思域并非唯一的例子，实际上，每一家车企都明白，三缸发动机即使被包装得很好，也难免克服各类问题，与其采用简单粗暴的方式去做到节能减排，倒不如切切实实研发更高层次的技术，多方面兼顾，既让消费者接受，又符合国家政策以及发展趋势，才是王道。
▲抖吵差成事实，别克为何还要普及？
与其它车企不同的是，别克已经彻底把三缸发动机作为自己未来几年发展的有力支点。在别克看来，三缸发动机必然是将来的主流，而且，有了三缸发动机，自家的油耗得以大幅度降低，如此一来，以后谁还敢在做竞品对比时，吐槽别克的车型油耗偏高呢？
发展往往是双向的，就像一家化工厂，在得到巨大利润的同时，却对环境造成了难以修复的污染。有了三缸发动机，别克改变了人们对美系车油耗高的认知，但不可避免地的是，车辆的抖动更加强烈、噪音更加惹人烦恼、动力差到连起步都让人扎心。
去年，同样把第二代Ecotec的两款1.0T、1.3T小排量三缸发动机带入国内，同时搭载在GL6、2018款新英朗等车型上，这也意味着这两款车型全系搭载的发动机均为三缸发动机，而别克的三缸发动机战略更加根深蒂固。而在近日，别克组织了媒体前往试驾这台2018款英朗，主要目的是为了测试搭载三缸发动机的英朗的油耗水平。测试出来的数据显示，英朗的油耗确实不高，但抖动强、噪音大和动力差引起了不少负面的声音。
▲破产重组后的坎坷之路
2009年，通用汽车做了一件“大事”——递交破产申请。一家汽车龙头集团申请破产，在任何时候都是震撼的，而分析其中原因，由于通用汽车在美国本土的地位甚高，员工福利待遇优越，在金融危机爆发后，本身的福利待遇立马就成为了通用汽车的一个沉重包袱；另外一个原因，也由于自身实力强大，而导致通用汽车有些固步自封，只看到自己在全球汽车界龙头老大的地位，忽视了竞争对手的迅速崛起，即便后来通过改革和精简再重返汽车界，但技术上却已被对手拉开一大段距离。
可以肯定的是，在技术的研发上，通用是相当卖力的，况且，通用元气的恢复一大部分原因是源自中国市场的利润，所以在面临的一个全新的汽车时代中，通用没有理由不去把更多的精力投入到中国市场。
战略方面，别克和雪佛兰的高低定位明显区分开来，当然，这是通用的意思。不过让人想不透的是，为了把品牌形象拔高，别克把凯越停产了，而一年多之后，别克又将凯越复活。之所以停产，是因为老凯越不再适合这个时代，而之所以复活，并不是说新凯越已经可以适合这个时代，而是别克需要把这个细分市场的空缺给填补了。
事实上，新凯越和老凯越的最大不同点，就是新凯越可以把“油老虎”的称号给革除掉了，这也正好符合了别克的发展思路：降低油耗是关键，能够降低油耗和品牌的高端化是相辅相成的。
然而，通用的技术只是差强人意，不管是马自达、本田、大众、丰田，都不会刻意去降低车辆性能而去降低油耗，但是，按照通用的发展势头，三缸很快就会成为它特有的标签，这般下来，中国的政策它是紧跟步伐了，却没能满足消费者的需求，着实矛盾。
▲结语
破产之前，通用固步自封；重组之后，通用不再固步自封，却又过于偏激。其实，换一个角度去看，通用的心思还是值得推敲的。试想一下，目前全球多个国家表示会逐渐禁售燃油车，而大力发展新能源汽车，中国更是准确提出将在2025年开始全面开始停售燃油车，再有双积分政策的压力，现在仍旧选择独行的别克或许也唯有利用三缸机来满足条件的出路了。而所谓的高端化，实质是一面之词，掩人耳目而已。